Любой автомобилист, включая любителей марки BMW, знает, что именно газораспределительный механизм требует повышенного внимания к обслуживанию и регулярной замены деталей согласно регламента. Баварский производитель не сильно желает распространяться по поводу сроков обслуживания этого узла, но автосервис «ULTRA» за годы работы усвоил незыблемое правило, что на современных ДВС от БМВ (N13/N20/N46/N52/N55/N63 и дизельных N47/N57), а также на более старых моделях (М54/М57/M50/M62, включая N62) цепь выхаживает в некоторых случаях и 300.000 км. Такого результата можно достичь только при полном отсутствии резких стартов со светофоров, использовании только оригинальных деталей, что не всегда возможно соблюсти, особенно, если машина покупалась у неизвестного предыдущего владельца. На самом деле, мы рекомендуем менять цепь на любимом БМВ каждый 100.000 км, о то и чаще, в зависимости от движка и стиля езды, что почти полностью исключает ее провис и появление соответствующих проблем.
Помните, что любой производитель просто мечтает, чтобы их машины ломались, ведь на ремонте и обслуживании можно отлично заработать, но мы изначально ставим во главу угла безопасность и надежность БМВ, а уж потом получение прибыли. Мы странные? Наверное, но именно поэтому все любители БМВ, проживающие в Санкт-Петербурге, едут за заменой ГРМ именно к нам, где все делается на совесть.
Особенности ГРМ BMW
Надо понимать, что замена цепи ГРМ на БМВ – работа не самая простая, но и не самая сложная, если есть соответствующий инструмент, литература и, конечно, мозги. Все это есть именно у нас. Например, в «дизелях» N57,47 ГРМ расположен в задней части двигателя, что придумал БМВ в 2008 году и использует и по сей день. В современных БМВ ГРМ почти полностью унифицирован для всех ДВС: 2 цепи, верхняя и нижняя, которые сопряжены при помощи промежуточной звездочки, при этом они поджимаются при помощи 2-х натяжителей и 4-х направляющих планок.
Лучше опыт, чем совет маркетологов
Многие владельцы дизельных БМВ знают о «лайфхаке» от маркетологов БМВ, предлагающих дешевый вариант замены цепи под названием «VALUE LINE», когда цепь меняется без снятия и разборки ДВС. Цепь из этого комплекта не цельная, а имеется в конструкции вычленяемое звено, при помощи которого цепь становится единой после установки. На практике такое чудо от официалов живет не более 30.000 км, что не есть хорошо. При желании мы можем и это выполнить, но не рекомендуем, ведь крутящий момент большой и разрыв такой унифицированной цепи очень велик, а потом и большие финансовые затраты.
