Санкт-Петербург
Санкт-Петербург, Сочинская улица, 2А
С 10:00 до 21:00 без выходных
+7 (812) 333-77-03
+7 (812) 333-77-03
Автосервис БМВ M

M

Услуга Стоимость
Ремонт мотора v8 110000 руб.
с/у ДВС 30000 руб.
Капитальный ремонт r6 80000 руб.
с/у турбин 12000 руб.
Замена вентиляции Картера s63 5000 руб.
с/у акпп 14000 руб.
С/у DCT 11000 руб.
Замена down-pipe 13000 руб.
Раздаточная коробка замена 7000 руб.
Мойка радиаторов 12000 руб.
Замена колодок 1500 руб.
Замена тормозных дисков ось 3000 руб.
Замена тормозных дисков карбона-керамика ось 4500 руб.

М-серия от БМВ – настоящий подарок истинным ценителям этой марки, в которой воплощены самые мощные моторы, лучшие аэродинамические обвесы, наиболее производительные электронные системы и еще целый ряд потрясающих плюшек и дополнений. В итоге, каждый владелец М-серии может считать себя во многом уникальным автовладельцем, которому завидует большая часть планеты Земля. Именно по этой причине БМВ-воды очень нуждаются не только в постоянных финансовых дополнениях от подработки, но еще и в надежных и проверенных помощниках, способных воплотить их мечты в реалии. Автосервис «ULTRA» готов в любое время суток прийти на помощь в техническом обслуживании и усовершенствовании «эмочек». Хотя, на самом деле, разница между рядовой БМВ и М-серией как между круглым и горячим, то есть катастрофически большая.

Доработка

Для многих автомобилистов покажется неправдоподобным тот факт, что БМВ М-серии покупается для того, чтобы всегда и везде быть первым на каждом светофоре, на каждом слете любителей обычных BMW. На самом деле, характеристик стандартной М-серии, что звучит итак уже безобразно, хватает ее владельцу ну от силы на месяц, а дальше только больше, мощнее, быстрее. Именно так думает владелец любой «эмки». Мы готовы помочь в этом и вписаться в любой самый амбициозный проэкт. За каждую десятую секунды до сотни мы боремся до конца, ведь для этого наш клиент к этому и пришел.

А на этом пути стоит сразу продумать про финансовую сторону вопроса, ведь решение может поставить на колени даже состоятельных людей. Есть 3 решения – использовать неоригинальные детали, устанавливать б/у оригинальные или ставить сразу оригинальные детали. Мы поможем выбрать наиболее оптимальный вариант.

Попробуем рассмотреть наши возможности на примере М5 и М8 с использованием тюнинг-комплектов от известного баварского ателье G-Power. От «стандартной» «восьмерки» с двумя турбинами объемом 4,4-литра мы можем предложить 3 варианта повышения мощности заводских 600 и 625 л.с. в версии «Competition» на 120, 170 и 220 «лошадок».

Stage №1

Перепрошивается ЭБУ и добавляется 120 «коней», при этом стоимость составит чуть более 200 тыс. рублей.

Stage №2

Частично меняется выхлопная система и «заливается» еще более злой софт. В итоге, крутящий момент возрастает до 930 ньютонов и мощность достигает 770 «сил». Цена доработки составит чуть более 700 тыс. рублей.

Stage №3

Для получения мощности в 820 л.с. и момента в 1000 ньютонов мы предлагаем заменить турбины, полностью заменить облегченную выпускную систему из титана с установкой насадок из карбона и залить просто «безбашенную» прошивку ЭБУ. Третий уровень обойдется автовладельцу примерно в 2 млн. рублей.

Не хватает уже отработанных вариантов «раскручивания» М-версии, то пойдем путем добавления других хитростей, включая установку более производительных турбин. Правда, здесь кроется небольшая хитрость, а именно дополнение конструкции даунпайпами, соединяющими турбо с выхлопной системой, и специальными гофрами, глушащими вибрации. Дополнительно мы удалим каты и резонатор, что существенно облегчит выход выхлопных газов. В итоге, пару десятков «рысаков» прибавляем с легкостью.

Хочется отметить, что перед началом и после любой доработки М-версии мы всегда делаем замеры, либо  дино-стенд либо racelogic — dragy, чтобы понять, а сколько из «кобылок» сдохло от момента рождения этого творения. Если менее 10, то апгрейд начнем сразу, но при большем количестве умерших лошадок мы сначала устраним все имеющиеся подтеки технических жидкостей, сбои, проверим коробку и уточним все нюансы прошивки ЭБУ, залитые ранее.

Немного о подвеске и подрессоренных

Для повышения устойчивости М-серии, да еще раскрученной до максимальной мощности, предлагаем сразу же установить более жесткие пружины, позволяющие пусть и грубее, но четче обрабатывать изъяны российского дорожного полотна.

Стоит отметить, что на любом этапе «улучшения» мы предлагаем вместо стандартных колес поставить на «эмочку» поставить 20-е или 21-е кованные диски, обутые в низкопрофильную резину.

Доводка коробки передач

Вроде все разобрали, но нет, ведь есть еще и скорость переключения передач. Здесь тоже можно предусмотреть 3 варианта апгрейда путем замены прошивки коробки передач:

  • 1-ая стадия: отключение лимита крутящего момента на 3-ей и 6-ой передачах, а также отображение номера передачи в обычном режиме «Drive».
  • 2-ая стадия: помимо возможностей 1-го уровня добавляется возможность изменять величину оборотов при переключении передач.
  • 3-я стадия: возможности первых двух плюс быстрое переключение на несколько передач вниз, уменьшение времени переключения передач.

Без доработки кузова никуда

Казалось бы, мощность максимальная, управляемость предельно адекватная, но можно «эмочку» сделать еще более управляемой и отзывчивой на педаль акселератора. Следующим этапом совершенствования станет снижение общей массы вашего движимого имущества за счет использования отдельных кузовных элементов, выполненных из легкого, но прочного карбона.

ЗАПИСАТЬСЯ
НА РЕМОНТ

в Санкт-Петербурге


    whatsapp