Услуга | Стоимость |
Замена колпачков маслосьемных | 80000 руб. |
Замена цепей грм | 95000 руб. |
Замена прокладки клапанной крышки | 12000 руб. |
Ремонт капитальный двигателя | 80000 руб. |
Замена уплотнительной прокладки гбц | 32000 руб. |
Замена прокладок картера масляного | 7000 руб. |
Замена термостата охлаждения | 3000 руб. |
Замена сальника коленвала пд | 3000 руб. |
Замена сальника коленвала зд | 1000 руб. |
Замена турбин | 12000 руб. |
Замена клапана Vanos | 1000 руб. |
С/у мотора | 30000 руб. |
Замена мотора Valvotoronic | 2000 руб. |
Услуга | Стоимость |
Замена цепи | 90000 руб. |
Замена прокладки клапанной крышки | 5500 руб. |
Ремонт двигателя | 40000 руб. |
Замена прокладки гбц | 32000 руб. |
Замена прокладки поддона | 6000 руб. |
Замена термостата | 3000 руб. |
Замена сальника коленвала пд | 3000 руб. |
Замена сальника коленвала зд | 1000 руб. |
Замена турбин | 8000 руб. |
С/у мотора | 25000 руб. |
Замена свечей накала | 1600 руб. |
Услуга | Стоимость |
Замена цепи | 90000 руб. |
Замена прокладки клапанной крышки | 5500 руб. |
Ремонт двигателя | 40000 руб. |
Замена прокладки гбц | 32000 руб. |
Замена прокладки поддона | 6000 руб. |
Замена термостата | 3000 руб. |
Замена сальника коленвала пд | 3000 руб. |
Замена сальника коленвала зд | 1000 руб. |
Замена турбин | 4800 руб. |
С/у мотора | 25000 руб. |
Замена свечей накала | 1600 руб. |
Услуга | Стоимость |
Редуктор малый ремонт | 25000 руб. |
Редуктор средний ремонт | 30000 руб. |
Редуктор большой ремонт | 35000 руб. |
Замена масла в редукторе | 900 руб. |
ATC 35l | 40000 руб. |
ATC350 | 40000 руб. |
ATC400 | 40000 руб. |
Замена масла в раздаточной | 1200 руб. |
с/у мкпп | 6000 руб. |
Ремонт 6hp | 80000 руб. |
Ремонт 8hp | 90000 руб. |
Ремонт гидротрансформатора | 8000 руб. |
Ремонт мехатроника gm | 25000 руб. |
Ремонт мехатроника zf | 25000 руб. |
Замена прокладки мехатроника «очков» | 4000 руб. |
Снятие установка акпп | 8000 руб. |
Снятие установка акпп drive | 10000 руб. |
Замена масла акпп GM | 14000 руб. |
Замена масла акпп ZF 6HP | 16000 руб. |
Замена масла акпп ZF 8HP | 18000 руб. |
Замена сальника первичноговала акпп | 1000 руб. |
Услуга | Стоимость |
Замена мск | 62000 руб. |
Замена цепи | 95000 руб. |
Замена прокладки клапанной крышки | 4000 руб. |
Ремонт двигателя | 80000 руб. |
Замена прокладки гбц | 32000 руб. |
Замена прокладки поддона | 12000 руб. |
Замена термостата | 3000 руб. |
Замена сальника коленвала пд | 3000 руб. |
Замена сальника коленвала зд | 1000 руб. |
Замена клапана Vanos | 1000 руб. |
С/у двигателя | 30000 руб. |
Замена мотора Valvotoronic | 2000 руб. |
Услуга | Стоимость |
Замена мс колпачков | 80000 руб. |
Замена цепей | 95000 руб. |
Замена прокладки клапанной крышки | 12000 руб. |
Ремонт двигателя | 80000 руб. |
Замена прокладки гбц | 32000 руб. |
Замена прокладки поддона | 7000 руб. |
Замена термостата | 3000 руб. |
Замена сальника коленвала пд | 3000 руб. |
Замена сальника коленвала зд | 1000 руб. |
Замена турбин | 8000 руб. |
С/у мотора | 25000 руб. |
Замена свечей накаливания | 4500 руб. |
Услуга | Стоимость |
Замена маслосьемных | 48000 руб. |
Замена цепи грм | 81000 руб. |
Замена клапанной крышки прокладки | 12000 руб. |
Ремонт двигателя | 60000 руб. |
Замена прокладки гбц | 42000 руб. |
Замена прокладки поддона | 9000 руб. |
Замена прокладки корпуса масляного фильтра и теплообменника | 4000 руб. |
Замена сальника коленвала пд | 3000 руб. |
Замена сальника коленвала зд | 1000 руб. |
С/у двигателя с авто | 30000 руб. |
Проверка меток фаз грм | 13000 руб. |
Замена турбонагнетателя | 14000 руб. |
Дизайн «семерки» от БМВ в кузове Е65 не всем пришелся по душе, но ее следующее поколение в кузове F01/F02 стало более изящным, что послужило некоторому снижению числа поклонников этого бизнес-седана, о чем чуть подробнее опишем ниже. Версия F02 (удлиненная на 14 см) предлагало просто невероятное пространство для ног задних пассажиров. При этом под капотом машины устанавливались только самые мощные двигатели, с которыми далеко не маленькая «семерка» могла выстреливать до первой сотни всего за 5 с небольшим секунд. С 2015 года фанатам БМВ доступна «семерка» в кузове G11/G12, построенный на модульной платформе CLAP.
Машины БМВ, производимые в 20 веке, всегда выделялись острыми гранями кузовов, брутальным стилем, а иногда и носом, напоминающим акулу. С приходим Криса Бэнгла, дизайнера, все встало с ног на голову. С его легкой руки вышла гламурная Е65, от дизайна которой мир не может оправится и по сей день. Эта модель первой заставила ярых поклонников собрать подписи за увольнение дизайнера, чтобы вернуть прежний облик брутальных БМВ. В 2009 году этот человек покинул пост главного дизайнера, но его называют «могильщиком» БМВ. До сих пор модели баварского производителя стараются вернуть былую славу, но получается по не очень, но время покажет.
Если заезжает премиум с шильдой «750i» на крышке багажника, то значит под капотом заряженный битурбо с 8-ю цилиндрами мощностью чуть более 400 лошадей. Эта версия самая распространенная на рынке. Именно этот N63 считается не очень надежным, ведь 2 турбины, катализаторы и впускные коллектора расположены в развале блока, где настоящая «печка». На пробеге в 100 тыс. км маслосъемные колпачки превращаются в пластмассу и требуют замены. Из-за избытка масла в таких случаях могут залечь кольца, а клапана покрываются нагаром. Выход – разбирать мотор и менять вышедшие из строя запчасти. Все это и много другое мастера из «ULTRA» делают профессионально.
Топовым в линейке «семерки» считался битурбо на 6 литров с 544 «конями». Этот движок на выходном валу развивал 750 ньютонов момента, чего вполне достаточно для двухтонной машины. Для любителей дизелей был N57, оснащаемый 2-мя или 3мя турбокомпрессорами. Если не пугает легкое тарахтение под капотом, то этот мотор вполне неплох в эксплуатации. Главное – использовать топливо с проверенных заправок.
Многие «семерки» комплектовались фирменной системой полного привода, с которым водитель всегда чувствовал себя в полной безопасности вне зависимости от качества дорожного покрытия. В таких версиях на пробеге 100.000 км можно ждать хруста наружных ШРУСов, что устраняется путем их замены.
За счет наличия интегрального рулевого управления передние колеса доворачиваются системой, а вот задние могут на небольшой скорости поворачиваться в противоположную сторону, а на высоких в ту же сторону. В результате, машина легко маневрирует в городском потоке и прекрасно держится на трассе. ГУР в этой «семерке» начинает сопливить, но его можно или отремонтировать, или просто заменить на новую деталь. Обе работы можно выполнить в нашем сервисе.
Главная «фишка» последней G11 – наличие системы автоматической парковки, когда водителю не надо делать ни единого движения при парковке. С ее помощью машина сама найдет лучшее место под немаленькие размеры флагмана, и сама припаркует машину.