Истинные ценители немецкой марки BMW хорошо знают такую красавицу как модель X6 в кузове Е71. Сказать, что она просто красивая значит, ничего не сказать. Сегодня многие производители, так или иначе, копируют потрясающие линии кузова. И это не удивительно, ведь машина получилась действительно потрясающей. Одновременно брутальная и милая, но больше в ней все-таки мужской харизмы, но и женский пол не преминет сесть за руль этого среднеразмерного кроссовера. К сведению, главное и единственное техническое отличие от не менее популярного Х5 – это наличие управляемой блокировки заднего дифференциала, что существенно повышает проходимость машины в трудных дорожных условиях.
Считаясь машиной достаточно дорогой, она требует к себе и должного отношения при обслуживании, поэтому доверять ее стоит только проверенным автосервисам, коим и является мастерская «ULTRA», предлагающая качественный ремонт БМВ Х6 Е71.
Ремонт двигателей
Красивому кузову, хорошим комплектациям производитель предлагает и «шикарные» моторы, включая бензиновые установки N54, 55, 63, а также тяговитые дизели M57, N57.
Первым в списке идет «турбовый» N54 с 3-лиитрами объема, способный неплохо разгонять немаленькую машину. Правда, у этого «сердца» есть несколько слабых сторон, о которых стоит сказать:
- Недолговечными считаются форсунки, требующие постоянного внимания в условиях профессионального сервиса. Эти детали меняются полным комплектом на последнюю 12-ю ревизию, что мы рекомендуем делать только в сервисе «ULTRA».
- При активном стиле езды стоит регулярно проверять работоспособность свечей и помпы, подвергающиеся значительным нагрузкам. Хотите гонять – любите и ремонтировать свою «Бэху».
6-цилиндровый N55 хорошо известен любителям БМВ. Этот агрегат пришел на смену легендарному N54. Была доработана система двойного Ваноса, Вальвотроника 3-го поколения. Немного поменялась система впуска и выпуска отработанных газов, но все равно осталось немного огрехов в конструкции, включая:
- Если движок стал «кушать» масло, то незамедлительно направляйтесь к нам, чтобы проверить работоспособность клапана, отвечающего за вентиляцию картера. Нам под силу не только его проверить, но и быстро заменить.
- Если появилась ощутимая вибрация двигателя, то надо обязательно проверить форсунки. Примерно на 100 тыс. км. может потребоваться их чистка на специальных стендах с одновременной проверкой во всех режимах.
Одна аббревиатура «V8» заставляет сердца автолюбителей биться чаще, а еще и на БМВ! Именно N62 с его 8-ю «горшками» может надолго заправить организм водителя бесконечной порцией адреналина. Мотор не самый ресурсный, но V8 да еще с би-турбо – это просто мечта любого автомобилиста, а тем более заядлого «бээмвиста». Мощь с самых низов, приятный рокот из выхлопной трубы – это составляющие Х6, за которые его все обожают и много прощают. Правда, есть немного «дегтя» в бочке меда:
- Плавающие побороты, что устраняется заменой катушек зажигания.
- Данная силовая установка считается температурно нагруженной, а турбины стоят не по краям, а в развале, поэтому в подкапотном пространстве очень жарко. В результате, могут быстро «умирать» кольца и колпачки и повышаться расход масла. Автосервис «УЛЬТРА» готов снизить температуру выпускного коллектора путем удаления катализатора.
- При активной эксплуатации часто могут «отъезжать» вкладыши на движке, поэтому мотор каждые 60 тыс. км. перебирается, что близко к привычной капиталке, когда, естественно, меняется и цепь.
- Течь из сальника коленчатого вала – первая причина приехать к нам для замены сальника.
Дизельные агрегаты M57 и N57 не нуждаются в описании, ведь они известны своей надежностью и безотказностью.
Заливайте хорошее топливо, чаще меняйте технические жидкости + правильный чип-тюнинг — восторг и потрясающие эмоции вам гарантированны.
Техобслуживание трансмиссий
Механическую коробку на этой «красавице» не встретишь, а вот АКПП приносят своим владельцам немного сюрпризов. Мощнее мотор – меньше ресурс у коробки передач. Частые старты со светофора, постоянные перегрузки на максимальных режимах – наиболее вероятные причины выхода из строя коробок. Но на этой машине и нельзя ехать вяло, она просто заставляет водителя в потоке машин ехать динамично, а про трассовые забеги и вообще говорить не приходится. «Тапку» в пол и вперед! Итог – «умирающий» мехатроник, изнашивающиеся втулки и появление подтеков на масляном поддоне. Уже на пробеге 100.000 км необходимо приехать к нам на сервис для проверки работоспособности коробки, замены масла и компьютерной диагностики с использованием заводского программного обеспечения.
Настройка подвески
Говоря о подвеске X6, можно сказать, что не все так идеально как хотелось бы. При активной езде, а машина это позволяет делать на все 100%, первым начинает докучать дифференциал и активные стабилизаторы. Они начинают запотевать, а чуть позже и вовсе течь. Дальше в списке идут большие сайлентблоки, установленные в передних продольных рычагах. Да, стоимость деталей может показаться большой, но и сама машина не считается бюджетной, поэтому придется за комфорт заплатить. При первых же симптомах, описанных выше, стоит незамедлительно приезжать прямо к нам, поскольку затягивание с устранением неисправностей могут привести к существенному увеличению затрат на техобслуживание «бумера». «Немец» не любит жадных водителей.
Диагностика электроники
По электрической части «баварец» вполне неплох, но можно столкнуться с необходимостью замены генератора или его техобслуживанием. Конечно, лучше поставить новую деталь, но цена ее «кусается». Мы же рекомендуем выполнить профессиональную диагностику и обслуживание, заключающееся в замене подшипника, чистке щеток. Услышали гул в районе генератора – незамедлительно приезжайте к нам, чтобы не потерять заряд батареи, ведь машина считается достаточно сильно электрически нагруженной. Много электронных блоков и систем, требующих электрической энергии. Поэтому со сломанным генератором далеко не уедешь.
