Один из самых известных и популярных автомобилей мира – это BMW X5 в кузове E53. Эта уже настоящая легенда, вышедшая на рынок в 1999 году, почти сразу затмила собой популярные на тот момент RX от Lexus и ML от Mercedes. Весь облик и начинка среднего по размерам кроссовера говорит о его спортивности, мощности и отличной управляемости. Ну и, конечно, масса художественных фильмов, показывающих этот автомобиль как средство передвижения для серьезных мужчин.
За годы работы автосервис «ULTRA» смог накопить бесценный опыт в ремонте и техническом обслуживании БМВ Х5. Эту машину оснащали только мощными движками, ведь разогнать транспортное средство массой более 2-х тонн может только хороший агрегат, среди которых были бензиновые N62, M54, 62, а также дизель M57.
Ремонт мотора
N62 c 8-ю цилиндрами объемом до 4,8 литра способен легко выдать до 367 л.с. Именно такое «сердце» подарит своему владельцу часы потрясающего ускорения и бесконечной тепловозной тяги. Правда, у этого «монстра» есть несколько неприятных моментов:
- Уже к 100.000 км пробега может появиться повышенный расход масла из-за «умирающих» колпачков и маслосъемных колец. Это легко устраняется путем их замены в условиях нашей мастерской.
- Если начали плавать обороты, то стоит приехать и выполнить диагностику катушек зажигания, проверить работоспособность Вальветроника, расходомера и отсутствие нежелательного подсоса воздуха.
- Редко, но появляется течь из-под сальника коленчатого вала. Все устраняется путем замены уплотнений, что требует должного оборудования и опыта, чего у нас предостаточно.
Менее мощный, но не менее надежный M54 – неплохой вариант для «ИКСА», но требующий к себе должного внимания и профессионального обслуживания:
- Из-за закоксовки колец может начаться большой «жор» масла, но еще требуется проверка и клапана, отвечающего за вентиляцию картера. Меняете у нас вышедшие из строя детали и продолжаете наслаждаться своим «бумером».
- Часто требует проверки система охлаждения, включая радиатор, требующий периодической чистки, а также следует проверить термостат, помпу, крышку радиатора. Не досмотрели – получили перегрев двигателя с сопутствующими капиталовложениями. Решать Вам, но мы не рекомендуем.
M62 – еще один представитель V-образных «восьмерок», выдающий до 348 «лошадок». Этот агрегат требует к себе профессионального внимания в стенах проверенного центра, поскольку имеет ряд особенностей:
- Растянутая цепь ГРМ, изнашивающийся натяжитель, а также выходящий из строя Ванос – причины появления стуков. Бояться этого не стоит, просто приезжайте к нам для диагностики и консультации
- У некоторых экземпляров могут появиться подтеки масла из-под клапанной крышки. Мы меняем прокладку и все проходит.
- Если начали плавать обороты двигателя, то мы сразу начинаем искать подсос воздуха, а также проверять датчик положения заслонок и чистить сами заслонки от нежелательных отложений.
Ну а на десерт потрясающий «дизелек» M57 с его тепловозной тягой с самых низов и до отсечки. С таким мотором можно уверенно чувствовать себя и на загородной трассе, и в городском потоке, но стоит знать о некоторых его минусах:
- Во-первых, вихревые заслонки, порой срывающиеся со своей оси и попадающие в двигатель. В итоге, нерабочее состояние движка обеспечено. Рекомендуем просто убрать эту деталь из конструкции, перепрошить ЭБУ и забыть об этой проблеме навсегда.
- Во-вторых, стук демпфера коленвала, что предполагает его замену. Мы делаем это с особой ответственностью без малейших повреждений навесного оборудования.
Обслуживание трансмиссий
Основной вид коробки – автомат, а МКПП ставились только на версии с 6-цилиндровыми движками. АКПП от GM страдает срывом блокировки гидротрансформатора, что приводит к появлению фрикционной пыли и стружки, попадающей в коробку. Иногда выходят из строя поршни, создающие давление, фрикционы. Может забиваться грязью гидроблок. С 2003 года стали ставить 6-ступенчатый «автомат», подстраивающийся под стиль вождения конкретного водителя. Причуда коробки – толчки при остановке, что требует разборки АКПП и полной проверки всех комплектующих.
Ремонт подвески
В зависимости от комплектации на машине могла быть стандартная и пневматическая подвеска. В целом, подвеска очень крепкая, но стоит обращать свое внимание на сайленты задней балки, ресурса которых хватает на пару лет активной езды. Кроме того, мы проверяем «бумеранги» и плавающие сайлент-блоки, что объяснимо большой массой машины.
Если заметили неравномерный износ задних колес, то стоит проверить развал. Процедура несложная, но она способна спасти дорогую резину.
При наличии пневмоподвески может появиться проблема с «умиранием» баллонов и датчиков, отвечающих за положение кузова. Стоит просто поменять обе детали и надолго забыть о вопросах проседания и раскачки кузова при переезде через большие неровности на дороге.
