Второе поколение легендарного BMW серии X5 в кузове E70 появилось на рынках Европы в далеком 2007 году, сменившее всем известный «бумер» E53. Немного подтянув линии кузова, став более прогрессивным в плане активной и пассивной безопасности, этот потрясающий кроссовер продолжил собирать лавры и заполнять собой умы и молодых, и опытных водителей. Автосервис «ULTRA» хорошо известен жителям Санкт-Петербурга, поскольку здесь знают «от» и «до» эти баварские машины. Вне зависимости от сложности выявленной неисправности ремонт БМВ выполняется быстро, четко, недорого.
Ремонт двигателей
Под капотом этого харизматичного автомобиля немцы ставили не много моторов, но каждый из них способен «снести» голову неопытному водителю. Первыми в списке идут проверенные временем бензиновые агрегаты мощностью от 272 (рядная «шестерка») до 407 лошадок (V-образная восьмерка).
N52 отличаются залегающими поршневыми кольцами. Да, их малая толщина – не лучший выбор баварцев, но мы это исправим. В наших силах справится и с заменой дубеющих на пробеге в 100.000 км маслосъемных колпачков. В нашем распоряжении необходимая документация, огромный опыт и весь комплекс необходимых инструментов и приспособлений, без малейшего «колхоза».
N62 – по мнению заядлых «бээмвистов» именно тот мотор, который должен стоять на «Иксе», ведь его мощь, благородный рык и отличные характеристики позволяют раскрыть дых породистого «баварца». Правда, у этой «восьмерки» есть несколько нюансов, с которыми придется просто мириться, если хочешь ездить с реальным шиком:
- сбои в работе Ваносов и Вальветроника;
- износ маслосъемных колпачков;
- «умирающие» расходомеры и катушки зажигания.
С этими и другими проблемами баварских движков мы справляемся очень быстро и просто. Опыт дает о себе знать.
А вот про дизель M57 от BMW кто только не говорил. Скажем, что эта рядная тяговитая «шестерка» даст фору многим именитым бензиновым собратьям. Тяга с низов, обалденный звук выхлопа и небольшой расход – вещи, выделяющие его из толпы конкурентов.
Главное – заливайте качественное топливо и технические жидкости, а за другими проблемами автосервис «ULTRA» справиться без малейших проблем.
Ремонт трансмиссий
На данный кузов «механика» не ставилась вообще, поэтому будущему владельцу будет доступен только «автомат». Для предупреждения выхода из строя трансмиссии наш центр рекомендует просто регулярно ее обслуживать. Со временем масло, а также резиновые уплотнения теряют свои свойства и, как следствие, появляются течи, которые лучше заранее устранить, чем потом вкладывать сумасшедшие деньги на ремонт АКПП.
Из своего рекомендуем каждый 60.000 км менять масло на профессиональном оборудование, чтобы исключить вероятность появления «пинков» при переключениях.
Еще одна проблема – начинает дурить голову мехатроник, который мы готовы разобрать, промыть и перебрать с обязательной чисткой дорожек, заменой клапанов. При установке обязательно меняется прокладка между гидроблоком и «коробкой», в народе называемой «очками».
Обслуживание подвески
В простой комплектации E70 первыми «умирают» пружины на «морде», у которых просто лопается нижний виток, упирающийся на упор амортизатора. Цена детали не очень высокая, поэтому тянуть с ее заменой не стоит. С задними пружинами проблем почти не возникает.
Срок службы прямых рычагов не превышает 50 тыс. км, которые просто меняются нами на новую деталь, дабы сохранить курсовую устойчивость машины на любом покрытии.
При наличии пневмоподвески и частом посещении пересеченной местности могут попроситься под замену баллоны. Рекомендуем после таких вылазок на природу помыть машины и снизу, уделив внимание и пневмобаллонам.
Если Вы обладатель экземпляра в версии «Dynamic Drive», то будьте готовы к поездке в наш центр для обслуживания переднего стабилизатора. Сегодня цены на детали существенно упали, поэтому мы его профессионально поменяем, чтобы убрать стук из передней части машины.
Ремонт электрики
Из проблем с электрической частью этого потрясающего кроссовера можно выделить иногда барахлящую камеру заднего вида, расположенной около подсветки номерного знака. Из-за затекания влаги она быстро выходит из строя. Мы не рекомендуем пытаться восстановить ее герметичность, а лучше поставить новую оригинальную, что немногим дороже, чем потеря времени на «колхозный» ремонт.
Головную боль могут доставить задние фонари, а именно та часть, которая установлена на крышке багажника. В них выгорают светодиоды, и разобрать фонарь, залитый для герметичности компаундом – дело не самое простое. Плюс к этому, может со временем выгореть стекло, поэтому сразу меняем его на новую деталь, которых, благодаря Поднебесной, сегодня много на рынке по разумной цене.
Электрический люк может немного «глючить» из-за неправильного использования: не надо пытаться зимой примерзшую деталь вообще трогать, а летом надо чаще открывать для проветривания дренажей и электрической части, часто сгнивающей от конденсата.
