БМВ Х1 в кузове Е84 – красивый пятиместный кроссовер с задним (sDrive) и полным (xDrive) приводом, созданный на платформе 3-ей серии. Получив в 2012 году в известном тесте Euro NCAP высшую оценку «5 звезд», это транспортное средство мгновенно обрело своих поклонников. Привлекательный дизайн, хорошая проходимость и небольшие размеры – отличительные черты этого компактного кроссовера.

Автосервис «ULTRA» предлагает всем ценителям баварских кроссоверов выполнить ремонт BMW X1 E84.

Обслуживание двигателей

Для движения по вседорожью немецкий производитель постарался предоставить покупателям право выбора одного из многочисленных двигателей, включая бензиновые N20, 46, 52, а также тяговитый дизель N47.

Рядный N20 с алюминиевым блоком может быть мощностью от 156 до 245 «кобыл», при этом смешанный расход топлива составляет не более 7 л./100 км, поэтому он заслуживает доверие у любителей «лихого» баварца, но не все так гладко:

  • Из-за загрязнения форсунок может повыситься вибрация мотора, что требует их проверки и возможной чистки на специальном оборудовании.

  • Если начали обороты плавать на холостом ходу, то мы в первую очередь осматриваем дроссельную заслонку и клапан х.х., требующий периодической чистки.

  • При заметном повышении расхода горючего мы обязательно проверяем расходомер воздуха.

  • Надежностью не отличается блок цилиндров

Используя высокооктановый бензин и качественные технические жидкости, можно понадеятся на долгую работу без проблем, но гарантии что на пробеге около 100тыс и выше не понадобится капиталка нет.

N46, придуманный прагматичными немцами на базе популярного N42, готов подарить своему владельцу минуты и часы потрясающей динамики, но стоит учесть некоторые моменты его правильной эксплуатации:

  • Если увеличился расход масла, то мы рекомендуем незамедлительно заменить кольца и маслосъемные колпачки. При дальнейшей заливке плохого масла можно «попасть» на проблемы с Ваносами, Вальватроником, насосом. В данном случае экономия просто не уместна.

  • Вышедший из строя Ванос приведет к повышению вибрации.

  • Очень назойливая проблема этого двигателя – на ста тысячах пробега бензиновый мотор начинает тарахтеть как дизель. Причина – стертый натяжитель и растянутая цепь ГРМ. Замена и только замена поможет на все 100%.

Мощный N52 выдает 218 «мустангов», чего будет достаточно большинству водителей, но его эксплуатация предполагает осознание следующих моментов:

  • Быстрое закоксовывание колец и «умирание» маслосъемных колпачков могут приводить к увеличению расхода масла. Данная неисправность решается путем их профессиональной замены в нашей мастерской.

  • Если не устранить «жор» масла, то скоро придется менять или просто вырезать катализаторы, чем мы тоже поможем в самые сжатые сроки. Вместо вышедших из строя деталей ставим пламягасители.

В стане движков есть и неприхотливый N47, работающий на солярке с крутящим моментом от 260 до 450 Нм. При таком солидном моменте расход топлива на трассе не превышает 4 литров на сотню.

  • Рык «бумера» стал громче, то сразу приезжайте к нам для замены цепи газораспределения.

  • Посторонний звук может появиться и от плохого состояния демпфера коленчатого вала. Замена – единственное решение, с чем нашим мастера справляются быстро и профессионально.

  • Вихревые заслонки – еще одна головная боль для владельцев этого паркетника. Да, они не попадают в двигатель, как происходит в M47, но нагара на них точно не избежать. Выход – глушить клапан ЕГР, а заслонки можно почистить, но лучше физическое их удаление. Дополнительно меняем прошивку ЭБУ.

Ремонт трансмиссий

Механика, устанавливаемая на эту модель, считается надежным агрегатом, но могут выходить из строя электродвигатели и шестерни. Да, коробка позиционируется как необслуживаемая, но каждые 100.000 км лучше масло поменять. Хуже точно не будет, а ресурс увеличится в разы.

АКПП – это проверенные временем модели GM и ZF. Так ZF страдает ранней «смертью» мехатроника, продлить жизнь которому может периодическая чистка соленоидов и сепаратной сетки.

Обслуживание рулевого и полного привода

Реечный механизм с гидроусилителем и в некоторых версиях еще и с сервотроником проблем могут доставить в процессе езды. Течи для этого узла из-за слабых уплотнителей – нормальное явление. А еще и злосчастная ржавчина на валу рейки. Если пропало усилие на рейке, а на приборной панели загорелась «баранка», то заглядывайте к нам для диагностики датчика, контролирующего положение рулевого вала.

Конечно, частое использование полного привода, при его наличии, предполагает его заботливое обслуживание каждые 100-150 тыс. км. Главное – безотказность редуктора, страдающим появлением нежелательных подтеков, а при отсутствии смазки вылетают подшипники. Услышали «вой» из-под машины – сразу к нам. Хруст из «кормы» – признак «умирающих» ШРУСов.

Младший из паркетников дает реальный шанс почувствовать себя королем на различных дорожных покрытиях только при условии должного внимания к автомобилю.

 

 

Ultra bmw certificate