Первое поколение доработанной «пятерки» появилось в 1986 году, а сегодня самыми свежими М5 считаются версии в кузове F90. Если «пятерка» больше подойдет для отца семейства, желающего после работы скинуть напряжение и дать как следует со светофора, то вот «шестерка» F12 или «восьмерка» F95, прекрасно будет сочетаться с молодым, не приемлющим конкуренцию и желающим получить от жизни все на максимальном уровне. Вне зависимости от модели автосервис «ULTRA» готов помочь с профессиональным обслуживанием этих навороченных машин.
Осмотр подкапотного пространства
У предпоследнего кузова F90 под капотом битурбовая «восьмерка» S63 мощностью в 600 л.с. с обновленной поршневой группой и коленчатым валом. По паспорту разгон до 100 занимает всего 3,4 секунды. Из главных проблем мотора можно отметить слабость системы охлаждения. Моторы очень «горячие», поэтому уход антифриза или выход из строя термостата сулят существенные финансовые затраты. Плюс недолговечны турбины, часто страдающие масляным голоданием.
Ремонт трансмиссий и приводов
Полный привод в F90, а путем настроек в меню ее можно сделать заднеприводной без страхующей электроники. У «пятерки» стандартно задний привод, а за подключение передней оси отвечает многодисковая электронная муфта. Отличие от рядовой «пятерки» – специально написанный для М5 софт и М-дифференциал. Полный привод имеет 3 алгоритма работы, включая специальный режим «Дрифт» с отключением системы стабилизации. Все это богатство доступно и красивому спорт-купе М6.
8-ступенчатая АКПП M Steptronic позволяет обоим моделям легко обходить на трассе более компактные спортивные машины. Из-за больших нагрузок и крутящего момента может страдать входной вал, плюс ко всему могут появится ошибки по электронному блоку управления. Все устранимо, но не надо доверяться гаражным спецам, способным только усугубить ситуацию. В МКПП-6 из-за высоких нагрузок быстро изнашивается сцепление, что мы устраняем путем замены комплекта сцепления.
Подвеска
У М5 два рычага спереди и сзади многорычажка, в которой усилена жесткость сайлентблоков, дополнительно установлены трехрежимные амортизаторы и электроусилитель. Конечно, баварцы заложили определенный запас прочности в подвеску обеих машин, но надо быть готовым, что питерские дороги способны убить абсолютно все. Цены на запчасти выше среднего, ведь за комфорт и отточенную управляемость приходится платить, но у нас можно существенно сэкономить на работах.
Совсем немного об электронике
Систем у обеих моделей просто неимоверное количество, что может сулить их выход из строя. Так бывает у М5 подглючивает мультимедиа, что можно в дороге устранить путем ее перезапуска, в худшем случае придется приехать к нам, что профессиональным сканером считать ошибки.
М-серия – это не предел
Любителям создавать собственные проекты мы можем предложить доработку М5,6 путем установки кузовных обвесов, подбора дисков, монтажа новой выхлопной системы, смены прошивки ДВС, а также доработки подвески. И не надо думать, что машины не доработаны производителем специально. Просто сделать ее по-настоящему уникальной – возможность автовладельца самореализоваться в этих уникальных проектах.
Немного интересного о М-сериях
Помимо М-версий «пятерки» (базовых, Competition) существует еще версии CS, которая к форсированной мощности дополнительно имеет карбоновый спойлер на багажнике, капот с внушительными воздуховодами, обновленными корпусами боковых зеркал, кованые диски. Разгон у этого монстра до сотни всего 3 секунды, а максималка 305 км/ч! Вещь!
