Питерским любителям активной езды на автомобилях хорошо известны такие произведения немецкого автомобильного искусства как версии М2 (F87), М3 (E90, F80, G80) и М4 (F82 2019-2020, G82 с сентября 2020 года). Каждая из машин заставляет сердце биться от одного взгляда на них. Говорить о слабых сторонах здесь вряд ли придется, ведь за их возможности ярые поклонники прощают им абсолютно все. Главное – иметь достаточно средств для их грамотного и профессионального обслуживания, и, конечно, постоянного тюнинга и доработок. М-серия – билет в совершенно иной мир автомобилей, где нет ограничений ни в чем.
Обслуживание моторов
Под капотом М2 стоит рядный бензиновый S55 M TwinPower Turbo объемом 3 литра, развивающей невероятные 370 сил при 6500 об./мин. Данный мотор оборудован доработанной системой смазки со специальными ребрами в картере, предотвращающими отлив масла в крутых поворотах, плюс дополнительный насос и 5 радиаторов охлаждения. 465 ньютонов момента (500 – в режиме овербуста) срывают с места этого «коротыша» словно пулю и первая сотня на спидометре будет уже спустя 4,5 секунды.
В качестве силовой установки у М3/М4 используется рядная шестерка S58. В базе он выдает 480 лошадей и 550 ньютонов момента, но есть и форсированная версия Competition, выдающая 650 ньютонов и 510 л.с. 3,9 секунды надо для разгона до 100 км/ч.
Проверка работоспособности коробок и рулевого управления
В качестве коробок на М2 ставится 7-ступенчатый робот DCT двумя сцеплениями, а М3/М4 – 8-ступенчатый автомат серии M Steptronic. Для любителей полностью самостоятельного управления автомобилям лучше выбрать МКПП-6 с карбоновым напылением, с предсказуемой точкой схватывания и ходами. Эта «механика» умеет сама прибавлять газу в случае перехода на пониженную передачу, дабы сохранить оптимальный момент переключения. Вне зависимости от выбранной трансмиссии регуляровать тягу на задней оси будет М-дифференциал с муфтой производства GKN. При наличии системы полного привода xDrive, активного дифференциала, способного менять степень блокировки, и электронной системы M Dynamic Mode эти машины способны словно «вгрызаться» в дорожное полотно,
Тормозная система
На всех трех моделях БМВ для повышения эффективности торможения устанавливаются стальные вентилируемые тормоза. Спереди стоят 4-х поршневые с фиксированной скобой диаметром 380 мм, а сзади – а 2-х поршневые диаметром 370 мм. Для обслуживания такой системы мало иметь стандартного набора знаний, поэтому мы всегда используем свой наработанный опыт в обслуживании «горячих» Эмок. Для снижения тормозного пути можем предложить усовершенствование системы тормозов путем установки карбоно-керамических дисков с эффектными суппортами золотого цвета.
Казалось бы, тормозной арсенал и без того неплох, но баварцы думают иначе и на М3 ставят систему brake-by-wire, когда отсутствует физическая связь между усилителем и педалью. В настройках можно выбрать спортивный или комфортный режим. Система требует к себе внимания в виде регулярной проверки на наличие ошибок, что можно выполнить только при наличии фирменного оборудования от БМВ.
Техобслуживание покрышек
Для улучшения управляемости на все М-ки ставят разноширокие покрышки. Так для М2 – Michelin Pilot Super Sport, спереди 245/38R19, сзади 265/35R19. Ставить другой размер – сбить все настройки подвески, электроники и потерять все волшебство от вождения этого супер-кара. Рекомендуем регулярно заезжать к нам для проверки углов установки колес, чтобы не «съесть» за сезон дорогую резину.
Что же лучше?
Талантливая парочка М4/М3 быстрее, совершеннее и сложнее, чем М2, но у каждой модели есть свои небольшие нюансы, но с каждой мы разговариваем на «ты», вне зависимости от комплектации и модификации. Любую можем тюнинговать, устанавливая М-пакеты от ведущих мировых производителей.
