Огромная Россия и ее северная столица Санкт-Петербург с благодарностью «переваривает» многочисленные модели автомобилей со всего мира, но вот к «семерке» от БМВ в кузове Е65/Е66 у всех особое отношение. Да, машина не без изъянов, но ее шик, пафос и неподдельное благородство затмевает все минусы конструкции. За годы своего производства и большого количества выпущенных машин эта модель баварских производителей была изучена до последнего винтика, поэтому с ее обслуживанием никаких проблем не возникает. Да, обслуживание нельзя назвать дешевым, ведь машина напичкана огромным количеством основных и вспомогательных блоков, узлов и механизмов.
Обслуживание моторов
Автосервис ULTRA рад предложить 7-ой модели от BMW, выпускавшейся с 2001 по 2008 годы, качественное обслуживание, во главе которого стоит обслуживание многочисленных двигателей, устанавливавшихся сюда: дизели M57, M67 и бензиновые агрегаты M54, N52, N62, N73.
Среди основных «болячек», коими страдают моторы, можно выделить мотор бензиновый М54, в котором быстро засоряется клапан вентиляции картера. Через каждые 2-3 замены масла мастера из «ULTRA» рекомендуют его просто менять на новую деталь. У N62 часто встречаются задиры в блоке цилиндров, устраняемые нами только гильзовкой.
Дизельные моторы страдают поломкой турбокомпрессоров и форсунок, что устраняется лишь заменой деталей.
Электрооборудование и его проблемы
Дверные замки, ввиду большого числа реагентов на дорогах и частых перепадов температуры окружающего воздуха, требуют регулярной очистки и смазки, чтобы в первые морозы исключить их замерзание и заклинивание. Такого же пристального внимания заслуживает и электропривод крышки багажника, который периодически отказывается работать. Наши мастера готовы разобрать этот механизм и устранить его неисправность.
На самом деле, класс этого автомобиля предполагает большое количество различных блоков управления и систем. Порой может приносить проблемы аудиосистема версии «Logic 7» или появляться ошибки по подушкам безопасности. Одной из «фишек» этой «семерки» – проблемы с тросами электрического ручного тормоза, отказывающегося работать правильно. В таких случаях нашим мастера готовы быстро заменить вышедшие из строя детали и вернуть флагман на дороги общего пользования.
Ремонт трансмиссии
На флагманскую модель баварцы устанавливали только автомат ZF 6HP26 с 6-ю ступенями. Ресурс коробки до проведения ремонта составляет порядка 250 тыс. км. К главным проблемам коробки можно отнести отказы гидроблока-мехатроника при условии использования грязного масла и перегрева, а также износ накладок, отвечающих за блокировку гидротрансформатора. Несмотря на всю кажущуюся сложность ремонта, сотрудникам «ULTRA» удается быстро и грамотно обслужить этот агрегат. Главное – долго не откладывать с посещением сервиса, а при появлении первых признаках сразу ехать к нам.
Обслуживание рулевого управления и подвески
Многорычажная подвеска на Е65 с рычагами из алюминия ходит долго и ремонтируется достаточно просто. Благо, что сегодня на рынке есть масса запчастей, включая качественные заменители. Правда, стоит отдавать предпочтение проверенным фирмам-производителям, поскольку экономия может привести к последующей дорогой переделке.
При наличии в подвеске амортизаторов, способных менять свою степень жесткости, стоит подумать об установке простых моделей, стоящих гораздо дешевле. Конечно, плавность хода в этом случае несколько ухудшится, но не настолько, чтобы потерять баварскую отточенное управление.
В задней подвеске, оснащенной на некоторых моделях пневматикой, может выходить из строя датчик, отвечающий за высоту машины над дорогой. Наши специалисты быстро его поменяют, чтобы автовладелец смог вновь почувствовать всю прелесть от управления Е65.
