Ремонт БМВ 7 серии
Дизайн «семерки» от БМВ в кузове Е65 не всем пришелся по душе, но ее следующее поколение в кузове F01/F02 стало более изящным, что послужило некоторому снижению числа поклонников этого бизнес-седана, о чем чуть подробнее опишем ниже. Версия F02 (удлиненная на 14 см) предлагало просто невероятное пространство для ног задних пассажиров. При этом под капотом машины устанавливались только самые мощные двигатели, с которыми далеко не маленькая «семерка» могла выстреливать до первой сотни всего за 5 с небольшим секунд. С 2015 года фанатам БМВ доступна «семерка» в кузове G11/G12, построенный на модульной платформе CLAP.
Любишь БВМ – знай о нем абсолютно все
Машины БМВ, производимые в 20 веке, всегда выделялись острыми гранями кузовов, брутальным стилем, а иногда и носом, напоминающим акулу. С приходим Криса Бэнгла, дизайнера, все встало с ног на голову. С его легкой руки вышла гламурная Е65, от дизайна которой мир не может оправится и по сей день. Эта модель первой заставила ярых поклонников собрать подписи за увольнение дизайнера, чтобы вернуть прежний облик брутальных БМВ. В 2009 году этот человек покинул пост главного дизайнера, но его называют «могильщиком» БМВ. До сих пор модели баварского производителя стараются вернуть былую славу, но получается по не очень, но время покажет.
Без технички никуда
Если заезжает премиум с шильдой «750i» на крышке багажника, то значит под капотом заряженный битурбо с 8-ю цилиндрами мощностью чуть более 400 лошадей. Эта версия самая распространенная на рынке. Именно этот N63 считается не очень надежным, ведь 2 турбины, катализаторы и впускные коллектора расположены в развале блока, где настоящая «печка». На пробеге в 100 тыс. км маслосъемные колпачки превращаются в пластмассу и требуют замены. Из-за избытка масла в таких случаях могут залечь кольца, а клапана покрываются нагаром. Выход – разбирать мотор и менять вышедшие из строя запчасти. Все это и много другое мастера из «ULTRA» делают профессионально.
Топовым в линейке «семерки» считался битурбо на 6 литров с 544 «конями». Этот движок на выходном валу развивал 750 ньютонов момента, чего вполне достаточно для двухтонной машины. Для любителей дизелей был N57, оснащаемый 2-мя или 3мя турбокомпрессорами. Если не пугает легкое тарахтение под капотом, то этот мотор вполне неплох в эксплуатации. Главное – использовать топливо с проверенных заправок.
«Семерке» есть чем удивить фанатов
Многие «семерки» комплектовались фирменной системой полного привода, с которым водитель всегда чувствовал себя в полной безопасности вне зависимости от качества дорожного покрытия. В таких версиях на пробеге 100.000 км можно ждать хруста наружных ШРУСов, что устраняется путем их замены.
За счет наличия интегрального рулевого управления передние колеса доворачиваются системой, а вот задние могут на небольшой скорости поворачиваться в противоположную сторону, а на высоких в ту же сторону. В результате, машина легко маневрирует в городском потоке и прекрасно держится на трассе. ГУР в этой «семерке» начинает сопливить, но его можно или отремонтировать, или просто заменить на новую деталь. Обе работы можно выполнить в нашем сервисе.
Главная «фишка» последней G11 – наличие системы автоматической парковки, когда водителю не надо делать ни единого движения при парковке. С ее помощью машина сама найдет лучшее место под немаленькие размеры флагмана, и сама припаркует машину.
