«Шестерка» от БМВ всегда была на отдельном почетном месте в списке немецких моделей. В данном случае речь пойдет о F06 (седан), F12 (кабриолет), F13 (купе). Каждый из вариантов способен удовлетворить запросы конкретного клиента, включая самых привередливых. В Санкт-Петербурге мало таких сервисов как автосервис «ULTRA» где «шестерку» обслужат на само высоком уровне.
Ремонт двигателей
Под капотом этого прекрасного автомобиля можно встретить дизельный N57 или же бензиновые моторы N55 или N63. Легендарный 3-литровый N57, – лучшие моторы для этой модели, ведь они выдают максимум мощности с самых низов. Паровозная тяга будет обеспечена во всем диапазоне оборотов двигателя. За счет нескольких турбинэтот двигатель способен выдать до 500 лошадей, чего вполне достаточно для уверенной езды в любой дорожной обстановке. Из «болячек» этого мотора можно отметить:
- Зарастающий грязью клапан EGR, который проще заглушить, чем чистить его постоянно, что мы и рекомендуем сделать.
- При пробеге в 100 тыс. км может начать шуметь демпфер коленчатого вала.
3-литровый бензиновый турбо-мотор N55 с 6-ью цилиндрами и 8-цилиндровый V-образный N63 работающий на бензиновом топливе, всегда ставился баварцами на свои флагманы. При объеме в и 4,4 литра N63 способен выдать до 560 лошадей без тюнинга, а на заряженных мощность переваливает за 1200 кобыл. Показатель более чем восхитительный, но стоит учесть некоторые особенности его эксплуатации:
- Залегают кольца и дубеют колпачки, что приводит к повышенному расходу масла.
- При попытке сэкономить многие ставят обычные свечи зажигания, что приводит к появлению пропусков зажигания. Вывод – экономить в этом случае нельзя и лучше ставить свечи, от S63, что мы и делаем при обслуживании.
- Трубки, подводящие масло к турбине, могут покрываться нагаром, что существенно снижает ее ресурс. Выход – регулярная чистка трубок в стенах нашего сервиса. Отдельное и особое внимание нужно уделять их герметичности, так как при даже не большой течи масла оно попадает сразу на раскаленный выпускной коллектор, что фатально для автомобиля.
Проблем у мотора достаточно, но за счет своей мощности и эластичности автовладельцы ему многое прощают.
Обслуживание электрооборудования и вспомогательных систем
Несмотря на свой высокий статус эта «шестерка» имеет небольшие проблемы, касающиеся лишь управляющих органов многочисленными электронными системами. Например, спустя уже 20.000 км может понадобится замена кнопки запуска двигателя. Сам механизм вполне надежен, но вот поверхность кнопки может быстро истираться, что принесет владельцу визуальный дискомфорт при ее активации.
Регулярная компьютерная диагностика «шестерки» с обязательной расшифровкой и сбросом ошибок позволит долго наслаждаться изысканной грацией этого баварского флагмана.
Замена элементов подвески
Многорычажная подвеска Ф12 – особое место, требующее внимание при техническом обслуживании. Можно купить модификацию с амортизаторами, изменяющие свою жесткость, что позволяет проходить виражи очень уверенно, но вот стоимость этих деталей многих может обескуражить. В помощь «умным» амортизаторам установлена фирменная система от БМВ – Adaptive Drive. Вывод – не гоняйте часто по горным серпантинам в предельных режимах, чтобы продлить жизнь всей подвеске.
При езде по неровным Питерским дорожкам можно ожидать появления подтеканий масла из-под уплотнений приводов дифференциала. Возвращение герметичности этого узла возможно только при большом опыте обслуживания BMW, что есть только у профессионалов из сервиса «ULTRA». При осмотре подвески мы особое внимание уделяем активным стабилизаторам и заднему редуктору. Первые «запотевания» на этих узлах говорят, что пора заняться подвеской. Не беда, ведь нам под силу вернуть прежний комфорт вождения этой уникальной «шестерке».
