Шестая версия легендарной «пятерки» в кузове F10 (седан), F11 (универсал), F07 (лифтбэк) выпускалась с 2010 по 2017 год. Автосервис «ULTRA» в Санкт-Петербурге готов помочь любителям этой модели быстро разобраться в любой проблеме.
Обслуживание моторов
Так 6-цилиндровые атмосферники N52 объемом 3 литра считаются надежными но требовательны к качеству масла. Электромотор системы Вальвотроника за счет графитовой пыли от своих щеток может выйти из строя на пробеге в 150.000 км, а поршневые кольца могут залечь при пробеге в 100.000 км, что приводит к масложору. Замена колец устраняет эту проблему. На N53 ряд проблем было устранено, но могут вылетать катушки зажигания. При использовании плохого бензина можно ожидать проблем с ТНВД и форсунками. Регулярная чистка этих узлов поможет избежать этой проблемы. Самый мощный N63 с 8-ю цилиндрами тоже не блещет надежностью, включая неудачное расположение турбонагнетателя в развале блока цилиндров, когда смазочные магистрали турбин быстро покрываются нагаром.
Из дизельных моторов хочется отметить N47, трижды становившийся двигателем года. Его основная проблема – цепь ГРМ, способная на старых машинах провисать при пробеге уже в 50.000 км. Для ее замены придется вывешивать двигатель.
Про 6-цилиндровый N57 объемом 3 литра можно сказать, что он считается образцом надежности, но при условии качественного ухода. Мы рекомендуем раз в 120.000 км заезжать к нам для облуживания сажевого фильтра и клапана ЕГР. Если пропала тяга, то мы просто его заглушим с заменой прошивки. На 100.000 км может вылететь демпфер коленвала, а на 150 тыс. км сдастся цепь ГРМ. Эти детали советуем без промедления менять, дабы не усугубить проблему.
Ремонт трансмиссий
На машинах до 2013 года устанавливалась до и после рейсталинга здесь стала устанавливаться уже 8-ступенчатая коробка 8HP того же производителя. Коробка очень не любит перегревов и наличия продуктов износа в масле, появляющихся при пробеге 50.000 км, поэтому мы рекомендуем менять масло на нашем сервисе. После 100.000 км может появиться течь масла на стыке между пластиковым поддоном и уплотнением насоса и жгута проводки.
8HP не любит грязного масла, течь масла по поддону можно устранить только путем замены на фирменную деталь, поскольку замена прокладки не спасает. Многие моменты нашим мастерам под силу устранить с минимальными затратами финансов со стороны владельца. Главное – не запускать проблему.
Механическая коробка с 6-ю передачами тоже ставилась на эту «пятерку», но особых проблем у владельцев она не доставляет. Главное – после 170.000 пробега не забыть поменять у нас проскальзывающее сцепление. Двухмассовый маховик в оригинальном исполнении, в зависимости от мотора, может обойтись в кругленькую сумму.
Техобслуживание подвески и тормозов
Тормозная система работает здесь исправно при условии сервисного обслуживания. Например, разжимание заднего суппорта можно выполнить только при помощи специального ПО и никак не механически, что знают специалисты сервиса «ULTRA».
Многорычажная подвеска дарит ощущение комфорта только при условии ее исправности, включая «плавающие» сайленты верхних поперечных рычагов. Дорогое удовольствие – замена активных амортизаторов, когда их цена по 25.000 рублей за каждый, при этом аналогов нет. Но здесь придется раскошелится, ведь безопасность превыше всего.
В рулевой рейке с электроусилителем часто выходит из строя блок управления EPS, что мы стараемся устранить сменой ПО, а в худшем случае придется менять рейку в сборе, что наши мастера дела быстро и качественно.
