«Пятерка» BMW E60, выпускавшаяся в период 2003-2009 годов, стала удачным продолжением легендарной Е39. Для семейных автовладельцев был еще доступен кузов E61 (универсал), который помимо грациозной красоты и динамики предлагал вместительный багажник. Для удовлетворения многочисленных любителей БМВ под капот новинки ставилось большое количество моторов мощностью от 163 до 507 л.с. Такое количество коней подразумевает и недешевое техническое обслуживание, которое в Санкт-Петербурге можно и нужно доверить только специалистам из сервиса «ULTRA». Качественный и недорогой ремонт BMW E60 доступен всем автомобилистам, вне зависимости от изначального технического состояния их транспортного средства.
Ремонт двигателей
Пожалуй, именно из-за отличных моторов «бумерам» прощаются многие «болячки» по электрике, ходовой. Под капотом E60 можно было встретить большое число мощных и тяговитых моторов, включая:
Бензиновые двигатели M54, N52, N62.
M54 обладает высоким уровнем надежности, легко поддается тюнингу, когда за счет нового прямоточного выхлопа и спортивных распределительных валов можно достичь мощности более 270 «лошадок».
N52 с объемом до 3 литров с цепным ГРМ иногда тикает, что для него считается нормой. После 100 тыс. км может потребоваться замена маслосъемных колец, колпачков.
8 цилиндров N62 – песня для автомобилиста. Его басовитый рокот никого не оставляет равнодушным. При грамотной прошивке блока и доработки двигатель может выдавать более 500 сил.
Дизельные «сердца» M47, M57.
M47 с турбиной и интеркулером при 100.000 км пробега потребует замены демпфера на коленвале или самого коленчатого вала, лопающегося с течением времени. Мы готовы быстро заменить сломанную деталь и вернуть «бумер» в строй.
M57 страдает от поломки вихревых заслонок, прямиком попадающих в мотор. Заехали к нам, сразу удалили их, поменяли прошивку в ЭБУ и в добрый путь. Стоит обращать внимание на катализаторы, являющиеся причиной появления задиров в цилиндрах при засасывании мелких частиц внутрь двигателя. Мы сразу советуем удалить сажевый фильтр и катализатор, подарить себе тем самым многие километры беспроблемного пробега.
Ремонт трансмиссии
Как правило, на данной «пятерке» МКПП встретить трудно, поскольку больше ставилось «автоматов». В «механике» изнашиваются двухмассовые маховики, которые со временем начинают стучать. Да, деталь недешевая, но мы рекомендуем сразу менять, но можно и отреставрировать.
Система xDrive после 100.000 км пробега превращает машину в заднеприводную, особенно при очень активном частом нажатии на педаль акселератора. Из-за перегрева выходят из строя многодисковый фрикцион, происходит поломка моторчика. Придется раскошелиться на замену всей раздаточной коробки, что существенно опустошит кошелек владельца, но ничего не поделаешь, ведь «бумер» никогда не был дешевым автомобилем. Так-же мы готовы произвести ремонт раздатки за умеренную плату без потери качества.
АКПП проверенные временем – ZF 6HP19 и 6HP26. У них встречается проблема вибрации валов, низкое давление масла, что делает их менее надежными, чем 5-ступенчатые версии. Ресурс коробки, без вмешательства, составляет порядка 250.000 км, а дальше только к нам для диагностики, ремонт или замены. Благо для выполнения всего комплекса работ у нас есть абсолютно все. Главное – почаще меняйте масло в коробке, и она будет служить верой и правдой многие тысячи километров.
Ремонт электрики
В целом, электрику можно назвать надежной. Нарекания вызывает качество исполнения механизма панорамного люка и щетки заднего стекла на универсалах Е61.
Главная беда электроники — связанное с умной системой iDrive, головное устройство CCC (Car Communication Computer) которое начинает подвисать от из-за перепадов температур и влажности. Решение проблемы — только замена на новый ССС, и желательно от рейстайлинговой машины, блоки после 2007 года такой проблемы лишены. Система Активной рейки AFS — нарушения проводки, или сама рейка. В итоге, приходится иногода посещать сервисменов для поиска и устранения электронной ошибки, что можно в полном объеме выполнить в нашем центре.
Часто проблемы начинает доставлять нештатное оборудование, монтируемое автовладельцами, когда система не понимает, что подключено, ругаясь ошибками на цифровом табло.
У нас есть все оригинальное программное обеспечение и оборудование для диагностики, и все необходимые разъемы, блоки и механизмы, которые придется поменять для устранения выявленной неисправности.
Обслуживание рулевого управления и подвески
Хрупкость алюминиевых рычагов пугает многих владельцем «бэхи», но не стоит бояться, ведь их ресурс достаточно высок. Часто вылетают лишь стойки стабилизаторов, но это можно считать расходным материалом. В комплектации «Dynamic Drive» за поперечную устойчивость отвечают уже активные стабилизаторы, в которых быстро «вылетают» актуаторы, а также амортизаторы.
Ресурс подвески при езде по Российским дорогам существенно продлит выбор колесных дисков не больше 17 радиуса, и отказ от тяжелых не пробиваемых покрышек RUNFLAT. Лучшими для «шестидесятки» без сомнения станут кованные диски 243 стиля, с массой всего 9.4 кг это в принципе одни из самых легких штатных дисков произведенные БМВ.
Стук в рулевой рейке может появиться уже при пробеге в 20.000 км, но если еще и появилась течь, то сразу к нам, чтобы минимизировать цену ремонта, поскольку замена узла на оригинальную деталь очень недешево стоит.
