«Пятерка» от компании BMW в кузове Е39 по праву считается одной из лучших в своем классе. Придя на рынок в 1995 году на смену Е34, она смогла продержаться до 2003 года, когда вышла «бэха» Е60. Выпускаясь в кузове «седан» и «универсал», предлагала своим обладателям хороший салон, прекрасную управляемость и широкую гамму моторов, включая бензиновые М52, 54, 62 и дизельные М47, 57, 51.

Сервис «ULTRA» среди ценителей автомобилей немецкого производителя считается одним из проверенных мест, где помогут разобраться с любым ремонтом БМВ E39.

Ремонт моторов

Рядная «шестерка» М52 – удачное продолжение М50, но имеющая свои собственные минусы:

• Движок очень боится перегрева, из-за чего может повести головку блока. Причины – недостаточная работа помпы, «умерший» термостат или просто забитые соты радиатора. Зная это, мы все проверяем в комплексе.

• Если загорелся индикатор «Масленка», то стоит приехать к нам для проверки маслонасоса.

• После модернизации в 1998 году появилась система Vanos, из-за неправильной работы которого начинают плавать обороты, падать тяга и появляется неприятный рокот у бензинового «сердца». Наши мастера рекомендуют сразу обслужить Ванос, используя ремкомплекты.

Агрегат М54 по многим вопросам эксплуатации очень похож на вышеописанный М52, но с более высоким уровнем надежности. Это изделие баварских автомобильных кутюрье отлично поддается тюнингу, когда установкой спортивных распредвалов, прямотока на выхлоп, холодного забора воздуха можно получить мощность в 270 «лошадей» и более злой характер двигателя.

V-образный 8-цилиндровый М62 – лучший вариант для легендарного немецкого автомобиля, у которого открывается скрытый потенциал динамики, ускорения, отточенной управляемости. Правда, у этого «бойца» несколько неприятных сторон:

• Слабая конструкция цепи ГРМ, растягивающейся к 200.000 км, которую стоит не задумываясь менять в условиях нашей мастерской.

• Может появиться течь из-под клапанной крышки, что устраняется путем замены прокладки.

• Плавающие обороты – признак загрязненных заслонок дросселя, подсоса воздуха на впуске. Приезжаете к нам и все устраняете всего за пару часов.

Желающим снять с мотора более 400 сил советуем установить компрессор на стандартную поршневую группу. Процесс дорогостоящий, но если и этого мало, то лучше сразу взять версию М5 от БМВ.

Трудяга М47, сменивший на посту М41, оборудован интеркулером и турбонаддувом с изменяемой геометрией – неплохой вариант для «пятерки», но есть несколько «но»:

• Каждые 100.000 км пробега может потребоваться замена демпфера коленчатого вала, поскольку он начинает издавать посторонние шумы, что не красит БМВ.

• Иногда лопаются сами коленвалы, замена которых у нас выполняется с соблюдением требований завода-изготовителя и использованием оригинальных запчастей.

Любителям мощных моторов можем посоветовать сменить прошивку ЭБУ и получить 30 дополнительных «лошадок».

6-цилиндровый М57 – родственный по духу М47, получивший и аналогичные недостатки конструкции, включая:

• Поломку вихревых заслонок с попаданием их прямо в мотор. Лучше избавиться от них сразу с установкой специальных заглушек. Дополнительно мы проводим и перепрошивку ЭБУ.

При правильном обслуживании этот «дизелек» легко пробегает более полумиллиона километров, не создавая особых проблем его владельцу.

Дизельный М51 с 6-ю «горшками», клапаном ЕГР, цепным приводом газораспределительного механизма вполне неплох, но имеющий следующие особенности:

• Из-за появления трещин в ГБЦ может начать греться мотор, можно попробовать заварить головку, но лучше поставить новую деталь.

• Если на горячую «бэха» плохо заводится и плавают обороты, то мы рекомендуем обратить внимание на ТНВД. Иногда достаточно заменить плунжерную пару, в худшем случае – покупка нового насоса.

Обслуживание трансмиссий

На «пятерки» ставили механику с двухмассовым маховиком или 5-ступенчатую АКПП 2-ух версий – американскую GM5L40E и немецкую ZF версии 5HP24. Обе коробки хороши, но немецкий механизм более расторопный при переключениях.

К основным проблемам «автоматов» можно отнести:

• износ накладок механизма блокировки гидротрансформатора;

• появление пыли в масле из-за больших пробегов.

На Е39 может потребоваться замена резиновой муфты, соединяющей дифференциал и кардан, а также на кардане вылетает подшипник промежуточной опоры.

Ремонт рулевого управления, подвески

Вне зависимости от выбранного кузова (седан или универсал) «пятерка» не приемлет, если владелец ждет появления люфтов и стуков. Эта легендарная машина требует к себе должного периодического внимания с вливанием денег в стенах профессиональных мастерских. Итог – полное отсутствие посторонних звуков и отличная управляемость.

Алюминиевые рычаги подвески могут стать непригодными из-за «народной» запресовки новых сайлентблоков, поэтому лучше менять все в сборе. Н-образные нижние рычаги на задней оси следует осматривать чаще для выявления потрескиваний резины на сайлентах. Пропустили – получили разрушение посадочных мест. Рычаг – на свалку, а хозяин немца – в магазин за новым рычагом.