Среди любителей баварского автопрома знаменито купе BMW в кузове F32. Утонченная красота, красивые линии, образцовые моторы и показательная управляемость – черты этого потрясающего автомобиля.

Этот плод немецких гениев выпускался с бензиновыми двигателями B38, 48, 58, N20, 26, 55, а также с дизелями B47, N47, 57.

Автосервис «ULTRA» с гарантией выполняет ремонт БМВ Ф32 в Санкт-Петербурге, восстанавливая заводские характеристики транспортного средств.

Ремонт моторов

3-цилиндровый B38 (75-231 л.с.) имеет следующую специфичность:

  • Несмотря на скромный размер, движок больших проблем не приносит. Главное – следить за системой охлаждения, заливать топливо с известных заправочных станций и в установленные заводом периоды менять в нашей мастерской масло.

  • Агрегат поддается тюнингу. Прошивка Stage 1 позволяет самому слабому варианту получить крутящий момент более 280 Нм и порядка 180 «коней», что позволит машине стать гораздо шустрее.

4-цилиндровый B48 – родственник вышеописанного «малыша», пришедший на смену популярному N20, имеет свои особенности эксплуатации:

  • Вибрация – один из минусов этого творения, с чем стоит просто смириться, если обожаешь этого дерзкого немца.

  • При пробеге в 100 тыс. км. может зашуметь заслонка в глушителе. При несвоевременной ее переустановке впоследствии придется поменять весь глушак.

6-«горшковый» B58 с алюминиевым блоком цилиндров пришел на смену N55 и дает возможность водителю в полной мере прочувствовать скрытый потенциал легендарной марки, но есть всего парочку нюансов:

  • Со временем может понадобиться чистка в условиях нашего сервиса двойного Ваноса и Valvetronic, если использовать низкопробный бензин и масло.

  • Нам под силу улучшить характеристики этого «бодрячка» путем ЧИП-тюнинга (смена прошивки, выпуска, пайпов). Можно легко получить более 400 лошадок и 550 единиц момента.

  • Турбокомпрессор, в стоке выдающий до 1 бара, можно модифицировать и получить «500+» сил и «600+» момента на стандартных настройках.

N20 с 2-мя балансирными валами и непосредственным впрыском топлива – прекрасный образец инженерного искусства, но не без капризов:

  • Из-за некачественных нефтепродуктов можно получить загрязнение форсунок с сопутствующей вибрацией движка. Мы готовы профессионально и аккуратно устранить эту проблему.

  • С плавающими оборотами мы боремся путем смены заслонки дросселя и клапана холостого хода.

  • Стали больше тратить денег на топливо – проверьте работоспособность расходомера воздуха.

Неплохой N26 с двойной улиткой турбо и верхним распредвалом помимо неплохих характеристик предлагает своему владельцу получить и небольшую ложку дегтя:

  • Загрязнились топливные форсунки и клапан х.х. – сразу обращайтесь к нам, чтобы быстро восстановить былую удаль своему баварцу.

  • Часто заливаете плохую горючку и непроверенные технические жидкости – ждите потерю мощности. Агрегат не любит таких экспериментов.

Надежный и мощный N55 – хороший выбор при покупке кабриолета F33 или 4-дверного купе F36, но следует знать и его не совсем приятные стороны:

  • «Культурист» мира моторов стал «кушать» масло – обратите внимание на клапан вентиляции картера, которому свойственно забиваться.

  • «Сердце» Вашего болида повышенно вибрирует – незамедлительно приезжайте к нам для замены форсунок, живущих не более 100.000 км. Такая процедура вернет мотору ровный ритм работы.

  • У некоторых может вылетать ТНВД, который только под замену.

Дизельные агрегаты B47, N47, N57 крепче своих бензиновых собратьев, но только при условии использования хорошей солярки, смазки, минимизации стартов со светофоров с резкими кик-даунами.

Восстановление трансмиссий

На эти модели ставились коробки производства ZF: механическая 6-ступенчатая, 8-ми ступенчатый автомат. Механика более долговечна, нежели АКПП, страдающая следующими недугами:

  • Забивается радиатор охлаждения, что приводит к выходу из строя насоса. В результате вытекает масло, насос естественно перегревается и полностью сгорает трансмиссия. Требуется постоянный периодический контроль над чистотой сот радиатора.

  • «Вылетают» электромагнитные клапана, что приводит к масляному голоданию и быстрой поломке АКПП.

Обслуживание подвески

Шасси «четверок» – доработанная конструкция «тройки» с измененным углом развала колес, специальными настраиваемыми амортизаторами и пружинами. Особую управляемость можно получить за счет возможности выбора одного из шасси: пассивные амортизаторы, электронно-управляемые амортизаторы и подвеска «M Perfomance». Последняя версия для навороченных М-пакетов, что встречается редко. У нас можно грамотно обслужить, правильно отремонтировать любое шасси, придав спортивному купе по-настоящему драйверские повадки.

 

Ultra bmw certificate