Среди любителей баварского автопрома знаменито купе BMW в кузове F32. Утонченная красота, красивые линии, образцовые моторы и показательная управляемость – черты этого потрясающего автомобиля.
Этот плод немецких гениев выпускался с бензиновыми двигателями B38, 48, 58, N20, 26, 55, а также с дизелями B47, N47, 57.
Автосервис «ULTRA» с гарантией выполняет ремонт БМВ Ф32 в Санкт-Петербурге, восстанавливая заводские характеристики транспортного средств.
Ремонт моторов
3-цилиндровый B38 (75-231 л.с.) имеет следующую специфичность:
- Несмотря на скромный размер, движок больших проблем не приносит. Главное – следить за системой охлаждения, заливать топливо с известных заправочных станций и в установленные заводом периоды менять в нашей мастерской масло.
- Агрегат поддается тюнингу. Прошивка Stage 1 позволяет самому слабому варианту получить крутящий момент более 280 Нм и порядка 180 «коней», что позволит машине стать гораздо шустрее.
4-цилиндровый B48 – родственник вышеописанного «малыша», пришедший на смену популярному N20, имеет свои особенности эксплуатации:
- Вибрация – один из минусов этого творения, с чем стоит просто смириться, если обожаешь этого дерзкого немца.
- При пробеге в 100 тыс. км. может зашуметь заслонка в глушителе. При несвоевременной ее переустановке впоследствии придется поменять весь глушак.
6-«горшковый» B58 с алюминиевым блоком цилиндров пришел на смену N55 и дает возможность водителю в полной мере прочувствовать скрытый потенциал легендарной марки, но есть всего парочку нюансов:
- Со временем может понадобиться чистка в условиях нашего сервиса двойного Ваноса и Valvetronic, если использовать низкопробный бензин и масло.
- Нам под силу улучшить характеристики этого «бодрячка» путем ЧИП-тюнинга (смена прошивки, выпуска, пайпов). Можно легко получить более 400 лошадок и 550 единиц момента.
- Турбокомпрессор, в стоке выдающий до 1 бара, можно модифицировать и получить «500+» сил и «600+» момента на стандартных настройках.
N20 с 2-мя балансирными валами и непосредственным впрыском топлива – прекрасный образец инженерного искусства, но не без капризов:
- Из-за некачественных нефтепродуктов можно получить загрязнение форсунок с сопутствующей вибрацией движка. Мы готовы профессионально и аккуратно устранить эту проблему.
- С плавающими оборотами мы боремся путем смены заслонки дросселя и клапана холостого хода.
- Стали больше тратить денег на топливо – проверьте работоспособность расходомера воздуха.
Неплохой N26 с двойной улиткой турбо и верхним распредвалом помимо неплохих характеристик предлагает своему владельцу получить и небольшую ложку дегтя:
- Загрязнились топливные форсунки и клапан х.х. – сразу обращайтесь к нам, чтобы быстро восстановить былую удаль своему баварцу.
- Часто заливаете плохую горючку и непроверенные технические жидкости – ждите потерю мощности. Агрегат не любит таких экспериментов.
Надежный и мощный N55 – хороший выбор при покупке кабриолета F33 или 4-дверного купе F36, но следует знать и его не совсем приятные стороны:
- «Культурист» мира моторов стал «кушать» масло – обратите внимание на клапан вентиляции картера, которому свойственно забиваться.
- «Сердце» Вашего болида повышенно вибрирует – незамедлительно приезжайте к нам для замены форсунок, живущих не более 100.000 км. Такая процедура вернет мотору ровный ритм работы.
- У некоторых может вылетать ТНВД, который только под замену.
Дизельные агрегаты B47, N47, N57 крепче своих бензиновых собратьев, но только при условии использования хорошей солярки, смазки, минимизации стартов со светофоров с резкими кик-даунами.
Восстановление трансмиссий
На эти модели ставились коробки производства ZF: механическая 6-ступенчатая, 8-ми ступенчатый автомат. Механика более долговечна, нежели АКПП, страдающая следующими недугами:
- Забивается радиатор охлаждения, что приводит к выходу из строя насоса. В результате вытекает масло, насос естественно перегревается и полностью сгорает трансмиссия. Требуется постоянный периодический контроль над чистотой сот радиатора.
- «Вылетают» электромагнитные клапана, что приводит к масляному голоданию и быстрой поломке АКПП.
Обслуживание подвески
Шасси «четверок» – доработанная конструкция «тройки» с измененным углом развала колес, специальными настраиваемыми амортизаторами и пружинами. Особую управляемость можно получить за счет возможности выбора одного из шасси: пассивные амортизаторы, электронно-управляемые амортизаторы и подвеска «M Perfomance». Последняя версия для навороченных М-пакетов, что встречается редко. У нас можно грамотно обслужить, правильно отремонтировать любое шасси, придав спортивному купе по-настоящему драйверские повадки.
