Седан BMW F30 – 6-е поколение популярной «трешки» от баварского производителя. Эта серия немецких автомобилей воплощает в себе семейную практичность, привлекательный вид, отточенную управляемость. Большой список двигателей, новая электроника, многочисленные системы активной и пассивной безопасности позволяют уже долгое время оставаться этой модели в ТОПе продаж на многих рынках мира.
Жителям славного Санкт-Петербурга, владеющим автомобилями марки БМВ, хорошо известен наш автосервис «ULTRA», в котором к немецким автомашинам особое отношение. Имея весь комплект необходимой литературы, специальных инструментов и приспособлений, огромный опыт, нам под силу справиться с любым ремонтом БМВ F30 в самые сжатые сроки за адекватные деньги.
Ремонт моторов
Данная модель уже не одно десятилетие выходит с конвейера, поэтому на нее ставилось большое количество интересных бензиновых моторов, каждый из которых имеет свою плюсы и минусы.
N13 имеет следующие огрехи в конструкции:
- Периодически требуется чистить засоряющиеся форсунки. Запустили – постоянно будете ощущать подергивания двигателя.
- Умирающий расходомер – причина повышения аппетита у машины. Мы просто меняем данную деталь на новую, чтобы привести расход горючего к заводским параметрам.
N20 с «турбинкой» славится не всегда адекватной работой Ваноса, а здесь он двойной, и системы Вальватроника.
Данные системы мы рекомендуем периодически чистить в условиях нашего центра, способного вернуть жизнь мотору без лишних хлопот.
N26 мощностью 245 л.с. с двойной улиткой турбокомпрессора, непосредственным впрыском топлива, системами Double-VANOS и Valvetronic, был разработан для Американского рынка, где жесткие требования по выбросу двуокиси углерода. Этот силовой агрегат хоть и относится к моторам, щадящим окружающую среду, но при этом обладающим следующими особенностями конструкции:
- Главная причина выхода из строя этого «сердца» – использование низкокачественного масла, что приводит к закоксовыванию многих систем. Выход – обслуживание только в сервисе «ULTRA», где используются только оригинальные технические жидкости. Если засорился Ванос, то мы тут же его промоем, используя современные методики и чистящие составы.
N55 – это 6 цилиндров, выдающие хороший момент и достаточно лошадиных сил. Придя на смену N54, данная силовая установка обзавелась обновленной системой впуска и выпуска, но даже это не позволило ей иметь ряд «детских» болячек, включая:
- При увеличении расхода масла мы рекомендуем сразу ехать к нам для чистки клапана, работающего в системе вентиляции картера. Мы проверим и при необходимости тут же заменим оригинальную деталь.
- Часто голову «дурят» форсунки, которые к 100.000 км пробега обычно засоряются. Приехали к нам и полностью избавились от данной проблемы.
Дизельные установки B47, N47, N57 – отличные дизельные моторы, заслужившие доверие у многочисленных пользователей, но не без некоторых «но»:
- N57 – надежный мотор, но только при условии использовании качественного масла;
- B47 – досаждает клапан ЕГР, который рекомендуем заглушить с перепрошивкой ЭБУ;
- N47 (1,6 и 2,0 литра) – растяжение цепи ГРМ, «засирающиеся» заслонки во впускном коллекторе
Ремонт электрики
Помимо «капризных» двигателей «тройка» данной генерации славиться и небольшими проблемами с электрикой. С увеличением пробега может возникнуть проблема с головным светом, который начинает жить своей собственной жизнью. Причиной этого может стать банальное короткое замыкание в блоке FRM, отвечающем за управление светом.
Кроме того, отдельного внимания заслуживают клипсы, которым крепятся задние фонари у седана Ф30, а также работа люка, который начинает подглючивать.
В версии GT (F34 лифтбек) может дурить голову задний спойлер с собственным управлением. Такое оригинальное решение немецкий концерн применил впервые, поэтому огрехи в его работе иногда случаются, но нам под силу это легко исправить.
Обслуживание ходовой
В принципе, как и любой другой «бумер», этот представитель баварского рода показывает неплохие результаты в части долговечности подвески. Конечно, такое возможно только при условии периодической диагностики и своевременной замены вышедших из строя деталей. Если появился стук из-под днища, то, скорее всего, придется обслужить алюминиевые рычаги, стоимость которых достаточно высока, но их целостность существенно влияет на отточенное управление немца.
В рулевом управлении на больших пробегах может появиться люфт, что снижает безопасность движения особенно на высоких скоростях, а на «бумере» тихо ехать и не хочется. Как правило, такое может возникать при установке колес большого диаметра. Да, смотреться машина начинает гораздо эффектнее, но за красоту приходится платить. Стоит заехать к нам и проверить механизм на стенде, чтобы быть спокойным за свою жизнь и жизнь своих близких людей.
