Оставаясь на конвейере с 2005 по 2012 год «тройка» BMW была доступна потребителям в следующих модификациях:
- E90 (седан);
- E91(универсал);
- E92 (купе);
- E93 (кабриолет).
Каждый из кузовов обладал своими плюсами и минусами, но есть одно общее – любовь истинных ценителей машин этого немецкого бренда. Вкупе с красивыми линиями производитель комплектовал машину большим количеством двигателей, несколькими типами КПП, задним или полным приводом.
В 2008 году «трёха» немного обновилась в районе салона, бамперов, светотехники, капота, радиаторной решетки и крышки багажника с небольшими доделками некоторых двигателей.
Ремонт двигателей БМВ Е90
В качестве бензиновых установок под капотом третьей серии БМВ этого поколения можно было встретить N43, 45, 46, 52, 53, 51, 54, а также дизельные моторы серии M47, 57 и N47.
Недостаток бензиновых двигателей – не очень долговечный привод механизма ГРМ. Не более 150.000 км на обоих валах «живут» муфты и цепь газораспределения. Цепь из-за неравномерного растяжения сначала шумит, а потом и вовсе на несколько зубов перескакивает или вовсе обрывается. За этим узлом наш центр «ULTRA» рекомендует следить, дабы не попасть на дорогостоящий ремонт при столкновении поршней с клапанами. При первых же симптомах сразу приезжайте к нам для замены цепи без малейших раздумий.
Рядные «четверки» объемом 1,6 и 2,0 литра могли начать «сопливить» в районе уплотнительных колец натяжителя цепи, ведь от вибрации может ослабнуть затяжка болта крепления. В результате, начнет быстро «уходить» масло, что нельзя допускать, поэтому сразу приезжайте к нам для замены сальника.
На 2-литровых моторах к 100.000 км пробега может произойти заклинивание электромотора в системе Valvetronic, отвечающей за изменение высоты подъема клапанов на впуске. Данный узел чисткой уже не спасти, поэтому рекомендуем его сразу под замену. Для продления срока службы этой детали можно просто чаще менять масло в двигателе.
Особого ухода требуют и дизельные моторы. У N47 присутствует проблема с цепью, которая имеет свойство растягиваться. За рабочим тарахтением дизеля может не услышать звон растянутой цепи, поэтому следует бережно ездить на таких моторах или при первых же признаках ее «умирания» приезжайте к нам. Мы послушаем и быстро сделаем вывод о необходимости замены цепи.
6-цилиндровый «дизелек» серии M57 c алюминиевым блоком цилиндров считается очень надежным агрегатом. Правда, есть опасность в вентиляции картера, когда происходит попадание продуктов от сгорания масла в систему впуска и просто «убьют» сажевый фильтр. Тянуть с заменой данного узла означает выбрать прямой путь в нашу мастерскую для аварийного удаления сажевого фильтра. Позаботьтесь заранее о своей «красавице» и она еще н раз порадует Вас лихим темпераментом и потрясающим управлением на любой скорости.
Обслуживание коробок передач
На данные «трешки» производитель ставил АКПП ZF и GM. Коробка от GM ставилась на 2-литровые версии. В этом агрегате может быстро выходить из строя клапан, отвечающий в гидроблоке за выбор передачи. Зимой в этой детали часто ломается хрупкий привод-ползунок из пластика, который мы быстро поменяем и вернем плавность переключения передач.
Автоматическая коробка ZF – почти образец надежности, но и она может принести следующий «сюрприз» в виде быстро изнашивающихся посадочных мест втулок на валах, на которых крепятся элементы планетарных рядов. В среднем данная коробка легко выхаживает без поломок до 250 тыс. км.
Главное – менять в нашей мастерской масло в коробке каждый 60.000 км, чтобы избежать пробуксовки фрикционов, особенно в режиме постоянных пробок. При таком подходе «трешка» легко выдерживает резкие ускорения со светофоров для наказания очередного выскочки.
Устранение неисправностей подвески и рулевого управления
В целом, подвеска довольно крепкая и может начать беспокоить автовладельца при пробеге в 100.000 км. В передней части быстрее всего «вылетают» амортизаторы, которые мы советуем менять вкупе с опорными подшипниками, чтобы впоследствии сэкономить на повторной разборке узла. В задней подвеске «умирают» плавающие сайленты, установленные в верхних поперечных рычагах. Послышался скрип сзади – сразу к нам для проверки этих сайлент-блоков.
Диагностика электрики
Электрическая часть в «трёхе» простая, но проблемы могут поджидать и здесь. Как известно, АКБ размещена в багажнике и от нее отходят два «+» провода, один из которых крепится за бардачком на блоке предохранителей. При плохом контакте между проводами может появиться оплавление, что приведет к блокированию дверей и невозможности завести транспортное средство. Выход – выбросить старые проводники от батареи, монтаж усиленных цепей. С этой задачей нам под силу справится, ведь у нас есть набор необходимого оборудования и запчастей от завода-изготовителя.
