BMW E46 считается одной из ведущих «трешек». Гамма моторов и несколько удобных кузовов позволяют выбрать наиболее подходящее сочетание.

У нас самые демократичные расценки благодаря полностью оптимизированному производству, когда не тратятся бесконечные часы на лишние разборки и переделки уже собранных комплектующих.

«ULTRA» – возможность качественно выполнить ремонт БМВ Е46 в Санкт-Петербурге и восстановить заводские технические характеристики легендарного баварца.

Ремонт двигателей

Автомобили комплектовались бензиновыми моторчиками N42, 45, 46, М43, 52, 54, а также дизелями М47, 57.

У N42, работающего при предельной термической нагрузке, есть следующие «болячки»:

• Из-за высоких температур быстро «улетают» колпачки маслосъемные, возрастает расход масла, повышается вероятность перегрева движка. Дополнить негативную картину может забивающий радиатор и «мертвый» термостат.

• Течи сальников и уплотнителей – еще одна стандартная «фишка» для этого «горячего» изделия. Виной всему опять же «жаркая» печка в рабочей зоне.

• Появляются посторонние шумы, убираемые свежим натяжителем и цепью привода газораспределения.

С N45 можно заказывать при выявлении следующих «бонусов»:

• В 1,6 и 2-литровом проблемы почти одинаковы, включая цепь и ее натяжитель, засорение Ваноса, которому показана периодическая промывка. У более объемного варианта не надежны гильзы из мягкого алюминия.

В N46 встречается большой уход масла из-за использования продуктов от сторонних поставщиков, преждевременного «умирания» колпачков и массы протечек уплотняющих деталей при существенных пробегах.

К М43 есть следующие вопросы:

• Подтекает маслице из-под клапанной крышки, что устраняется установкой на хороший герметик прокладки.

• Постукивают гидрокомпенсаторы или заслонки DISA, когда потребуется ремонтный комплект для восстановления впуска.

Мощный М52 – прекрасное «сердце», но таящее в себе следующие неприятности:

• Боится закипеть, из-за чего может повести головку блока цилиндров. У нас промывается радиатор, выпускается воздух из патрубков, проверяется водяная помпа.

• Из-за чрезмерного износа колец может начаться «жор» масла. Могут появиться задиры на цилиндрах, что устраняется нами путем гильзовки. В лучшем случае можно отделаться заменой клапан вентиляции картера.

Классный агрегат М54 достаточно капризный механизм, которому может потребоваться заказать ремонт в следующих случаях:

• Как и М52 этот агрегат склонен к закоксовке поршневых колец вследствие чего смазки будет все меньше. Решение – раскоксовка или же абсолютно новые кольца, рекомендованные производителем, что определяется нашими мастерами после вскрытия и осмотра конкретного мотора.

• Могут «умереть» маслонасос, датчик положения распредвала, а в некоторых экземплярах могут откручиваться болты ГБЦ. Все дело в их неплотной резьбе, поэтому только с динамометрическим ключом восстанавливаем момент их затяжки.

Дизельный М47, пришедший на смену М41, с чугунным блоком имеет объем 2000 кубиков и может преподнести следующие сюрпризы:

• Истирание осей «умных» вихревых заслонок. Выход – их удаление с монтажом заглушки.

• Клапан EGR будет мучить владельца из-за плохой солярки на АЗС, поэтому удаляем его с перепрошивкой «мозгов».

6-цилиндровый М57 – удачная замена М51, в который по экологическим нормам ставились вихревые заслонки во впускной коллектор и нежный клапан ЕГР (рециркуляции выхлопных газов). Эти 2 элемента настоятельно рекомендуем убрать во время нашего профессионального ремонта БМВ Е46 и забыть о большей части проблем этого движка.

Настройка ходовой

Минусы – изнашивающиеся рычаги, ломающиеся пружины и шаровые опоры, меняющиеся вкупе с составляющей подвески и издающие при проезде по неровностям хорошо слышимые звуки. Дорого, но безопасно на любой дороге, вне зависимости от крутизны виража. Внимания требуют подклинивающие тормоза и быстроизнашивающиеся тормозные шланги. Не обслужили – получили машину, которая при резком торможении будет вести себя непредсказуемо. А если ваша «любимица» стала дергаться при переключении передач, то советуем у нас проверить полуоси и шарниры кардана.

Обслуживание электрики

У некоторых образцов может обнаружиться проблема негаснущего индикатора подушек безопасности за счет умершего мата присутствия пассажира в сидении. Трудоемко и дорогостояще, если менять на оригинальную запчасть. Мы же предлагаем другой способ – просто отключаем его и программно перекодируем транспортное средство, чтобы система аирбэг продолжала работать исправно с внесенными изменениями.

Нередко выходит из строя климатическая установка, когда самопроизвольно начнут изменяться направления, интенсивность потоков из дефлекторов. Старый управляющий орган просто на свалку, если не хотите постоянно разряжающуюся аккумуляторную батарею.