Вторая серия от баварского производителя в кузове F22 (купе) и F23 (кабриолет) появилась на свет в 2013 году. За годы производства это компактное купе успело обзавестись большим числом поклонников. В Санкт-Петербурге автосервис «ULTRA» предлагает качественно обслужить этот маленький спортивный автомобиль на высшем уровне.
Ремонт двигателей
Несмотря на компактные размеры, в качестве силовых установок сюда устанавливали, как небольшие дизели B47,N47 мощностью от 150 до 218 сил, так и серьезные бензиновые моторы B38, B48, N20 мощностью до 326 «лошадок». Для любителей быстрой езды существовали еще и М-версии, у которых мощность двигателей достигала 370 сил.
Немецкие дизеля неплохо переносят жизнь в российских условиях при условии заправки на проверенных АЗС и использовании качественного масла. Может засорятся клапан ЕГР и растягиваться цепь ГРМ на моторах N47, но это все устранимо в условиях нашего сервиса. Первый узел просто глушится, а цепь меняется и дизель снова в строю.
Говоря о бензиновых версиях, то здесь по количеству возможных неисправностей нельзя выделить «лидера». Так на N20, имеющим алюминиевый блок, часто забиваются форсунки, которые после проверки мы чистим на специальном стенде, а на B38 в первые годы выпуска отмечался осевой люфт коленвала, быстрое образование нагара на впускных клапанах, что устраняется путем разборки и чистки. Любые неисправности лучше всего предупредить, чем лечить, поэтому не поленитесь и загляните к нам в сервис для диагностики вашей «ласточки».
Говоря о 2-литровом B48, стоит сказать, что он пришел на смену популярного N20 и выдает до 306 лошадок, в зависимости от версии. Этот мотор в отличие от своего предшественника не так «кушает» масло, но к 100 тыс. км все рекомендуем заменить дубеющие колпачки, чтобы полностью избежать масложора. Кроме того, могут начать плавать обороты из-за умирающего клапана вентиляции бака. Стоимость детали невелика, но решает проблему сразу и надолго.
Техобслуживание трансмиссии
В «двойку» от БМВ, вне зависимости от кузова, ставилась 8-диапазонная коробка от компании ZF, считающаяся достаточно надежным узлом. За годы работы с машины баварского происхождения мы убедились, что эту коробку нельзя перегревать, поэтому автовладелец в процессе эксплуатации должен следить за наличием и уровнем масла. При перегреве этого «автомата» можно «попасть» минимум на замену сальников и прокладок. В худшем случае придется менять коробку целиком.
Если при движении появились точки, рывки и повышенная вибрация, то стоит незамедлительно заехать в сервис «ULTRA». Наши специалисты выполнят диагностику и выяснят причину появления неисправностей. Для этого есть профессиональные сканеры, программное обеспечение и, конечно, опытные руки.
Ремонт элементов подвески
Эти компактные купе и кабриолеты с конвейера оборудованы для красоты колесными дисками большого радиуса, что привело к зажатости подвески. Питерские ямы и выбоины на дорогах могут быстро вывести из строя баварскую подвеску. Первыми под замену идут сайлентблоки в задних рычагах передней подвески и стойки стабилизаторов. Нам под силу быстро и без малейших повреждений машины вернуть ей былую управляемость.
Мы советуем сразу после полного таяния снега приехать к нам и тщательно продиагностировать подвеску «бимера», чтобы быть уверенным в ее целостности. При обслуживании в нашем центре автовладелец получает гарантию на установленные элементы и выполненные работы.
