BMW F20 – 2-ое поколение популярного компактного хэтчбека. Обновленная модель, как и предшественник, оборудован приводом на заднюю ось.

Автовладельцам славного Санкт-Петербурга автосервис «ULTRA» готов качественно обслужить автомобили немецкого производителя, поскольку имеется техническая литература, квалифицированный персонал, специальный инструмент и сканеры.

За годы присутствия на рынке услуг мы накопили бесценный опыт практической работы, поэтому расскажем о ремонт немецкого БМВ F20 абсолютно все.

Ремонт моторов

На автомобиль ставились бензиновые установки N13 (1,6-литровый турбомотор с прямым впрыском, от 102 до 177 сил) и N20 (объемом 1600 и 2000 «кубиков», от 143 до 245 л.с.), а также дизельное «сердце» N47 (объемом 1,6 и 2 литра, с одной или двумя турбинами).

N13 выделяется следующими возможными неисправностями:

  • Засорение форсунок, нуждающихся в периодической проверке. При запускании проблемы будет дергаться двигатель.

  • Повреждение расходомера, благодаря чему существенно возрастает расход топлива. Потребуется замена в условиях нашего сервиса.

  • Загрязняется дроссельная заслонка и клапан холостого хода, когда требуется их тщательная промывка на специализированных стендах, имеющихся у нас. Не сделали – получили плавающие обороты.

Отмечаем, что N13 не любит некачественные рабочие жидкости и низкооктановое горючее. Компания БМВ рекомендует заливать только 98-й бензин, позволяющий получить максимум мощности, крутящего момента, заложенные при производстве машины.

Турбированный N20 пришел на смену 6-цилиндровому «атмосфернику» N52. Минусы у агрегата такие же, как и у турбированного N13, но есть некоторые моменты:

  • Valvetronic 3-ей генерации и двойной Vanos, изменяющий фазы газораспределения на выпускном и впускном валах, требующие чистки.

N47, заменивший в 2007 году проверенный M47, с Common Rail, турбиной Garrett с изменяемой геометрией и цепным приводным механизмом. Производитель заявлял, что запчасть рассчитана на весь срок службы мотора, но не все так безоблачно. Плюс ко всему, для борьбы за экологию имеется клапан ЕГР, а для снижения вибраций установлен современный двухмассовый маховик.

Из основных недостатков N47 уверенно выделяются:

  • Посторонние звуки из района моторного щита, причиной которых является растянутая цепь ГРМ, меняемая при 100.000 км, чтобы исключить ее обрыв. Процедуру выполняем на установленном движке БМВ Ф20, что быстрее, проще и дешевле.

  • На таком же пробеге следует уделить внимание демпферу коленчатого вала, добавляющего в благородных рык BMW неприятные звенящие нотки.

N47 очень боится перегрева, случающегося при неисправности системы охлаждения. Могут появиться трещины в ГБЦ. Заварка в данном случае – временное решение, поэтому потребуется новая головка блока цилиндров или сам блок. На самом деле, ресурс N47 на БМВ модели F20 превышает 300.000 км при регулярной замене масла, рекомендованного баварцами, и минимальном количестве резких ускорений.

Ремонт трансмиссий

Стоит сказать, что коробки в целом надежны, но вот МКПП версии GS6-45D могут «дурить» из-за большого крутящего момента N47. За ощущение превосходства на дороге и драйва приходится платить. Придется менять подшипники и синхронизаторы. В результате, могут пропадать передачи. Восстановление коробки лучше нашими руками, чтобы впоследствии избежать лишних затрат на переделку работ специалистов низкой квалификации.

Ремонт рулевого механизма

Может происходить разрушение алюминиевых болтов рулевого механизма, которые мы меняем на стальные изделия. Еще одна проблема – поломка электродвигателя в усилителе рулевого управления. Если вовремя его не заменить, то со временем будет увеличиваться люфт, что очень не безопасно при езде. Тянуть с устранением данного дефекта не стоит.

Проверка подвески

Данная серия немецкого гиганта пригодна больше для городских улиц, чем для загородных прогулок. Виной всему низкая посадка, что предполагает частые посещения сервисов ввиду слабых сайлентблоков, задних и передних тяг стоек стабилизаторов. Осторожно объезжайте отечественные выбоины и «лежачие» полицейские, дабы избежать поломки наконечников, рычагов. Стоимость запчастей соответствует высокому классу техники.

Диагностика электрики

Здесь поджидает редко встречающаяся проблема ухода из системы кондиционирования хладогента, что приводит к появлению шума. По электронике, как правило, вопросов не возникает, но иногда «чудит» экран мультимедиа, контроль заряда аккумуляторной батареи. Все это устраняется путем обновления программного обеспечения. Доверяйте обслуживание 5-ти (F20) или 3-х дверного (F21) хэтчбека БМВ только профессионалам, ведь обязательное условие при программировании – наличие необходимого диагностического оборудования, электронных баз оригинальных прошивок для ЭБУ, что у нас есть в полном объеме.

 

Ultra bmw certificate