Компактный хэтчбек от компании BMW в кузове E87, несмотря на вложенную немецкую прагматичность, требует к себе должного внимания.

Автосервис «ULTRA» предлагает в Санкт-Петербурге следующие виды ремонта БМВ Е87:

Ремонт двигателей

На машинах ставили 4-цилиндровые бензиновые установки N43, N45, N46, 6-цилиндровый N52 (объемом 2,5 и 3,0 литра), а также дизельные M47, N47.

У N43 отмечаются следующие минусы:

• повышенная вибрация – замена форсунок;

• плавание оборотов, «троение» – замена катушек зажигания;

• свертывание масла, если оно некачественное и не соответствует допускам, установленным производителем.

N45 грешит следующими проблемами:

• в 1600 см3 без Valvetronic, изменяющим высоту подъема клапанов, быстро выходит из строя натяжитель цепи газораспределительного механизма, растягивается цепочка, что требует их замены, может появиться вибрация на низах из-за засорения Vanos, требующего чистки;

• в 2000 см3 проблемы, как и у младшего «брата», дополняемые низкой надежностью алюминиевых гильз.

N46 с системой регулирования фаз, отличаются чрезмерным расходом масла, уровень которого контролируется только датчиком в поддоне, поскольку масляного щупа нет. Выход из строя этого датчика может привести к поломке мотора.

Для N52 характерны следующие проблемы:

• 2,5-литровый «кушает» масло из-за малой толщины маслосъемных колец и износа маслосъемных колпачков. В итоге, забивается катализатор, меняемый на новую деталь или дешевый пламягаситель.

• 3,0-литровый предпочтительнее 2,5-литрового за счет более продуманных колец, а в остальном все тоже самое.

M47 надежны, но есть нюансы:

• у заслонок изнашиваются оси, что приводит к их срыву и попаданию в движок, поэтому рекомендуется их физически удалить, поставив заглушки;

• клапан EGR засоряется, поэтому лучше его заглушить;

• после выполнения вышеуказанных операций потребуется перепрошивка ЭБУ;

• со временем демпфер коленвала начинает вибрировать.

N47 – последователь M47, получивший легкий блок цилиндров из алюминия с гильзами из чугуна, турбонаддув с интеркулером и систему впрыска Common Rail. Несмотря на свою прогрессивность и этот мотор имеет свои слабые стороны:

• растяжение цепи ГРМ с ее обрывом, поэтому не надо тянуть с заменой;

• вихревые заслонки, в отличие от предшественника, не попадают при срыве в двигатель, но требует периодической удаления нагара от работы ЕГР.

Общие правила для обоих «сердец» – чаще менять масло, заливать топливо с проверенных заправок, снизить до минимума гонки со светофоров.

Диагностика привода

Минимального обслуживания требует задний редуктор. В нем требуется каждые 50.000 км. менять масло, проверять отсутствие запотеваний. У «слабых» моторов редуктор BMW служит долго, а вот на N52 из-за частых ускорений вылетает главная пара и подшипники.

Ремонт коробок передач

Первые модели оснащались «автоматами» производства ZF серии 6HP19, позже появилась 6HP21 – улучшенная версия, где стоит мехатроник 2-ой генерации, рассчитанная на большие перегрузки, чем ее предшественница. Еще встречались экземпляры с американской 6-ступенчатой GM 6L45/6L50, оборудованной лепестковым насосом, не любящим высоких скоростей.

Автомат ZF, в котором блок управления находится прямо в коробке, боится перегрева. Избежать этого можно путем регулярной замены масла (каждые 60000 км) + следить за чистотой радиатора. При активном вождении пластиковый поддон может начать течь.

Дефектовка подвески

Проблемы могут возникнуть с задней осью, ведь автомобиль низко сидит, что предполагает «нежелательные» близкие «знакомства» с «лежачими» полицейскими и отечественными ухабами. Посещение СТО может обойтись в копеечку, ведь для получения отточенного поведения на дороге баварцем пришлось немного помудрить. «Умершие» сайлентблоки – причина обращения автовладельцев.